Sezóna MotoGP ’24 nezačala pro Aprilii podle očekávání, Aleix Espargarò na stupních vítězů ve sprintu a osmý v závodě, zatímco Maverick Vinales nepřekročil 9. a 10. místo. GP Kataru zanechala mezi muži z Noale špatnou pachuť v ústech, i když zbývá ještě celý šampionát, aby se vykoupili a potvrdili jako anti-Ducati. Ze zimních testů vzešla velmi optimistická data a předpovědi, takže další události v Portimau a Austinu budou muset okamžitě potvrdit. Technický ředitel Romano Albesiano v nový projekt RS-GP24 pevně věří. “Známky jsou dobré, data nám říkají, že se blížíme… Jsme anti-Ducati? To byl ten pocit“.
Aprilia a aerodynamika RS-GP
Cílem je soutěžit za stejných podmínek s výrobcem z Borgo Panigale, i když k jeho dosažení bude zapotřebí další krok, než bratranci Emilianovi podniknou další. V posledním období dokázala benátská společnost určitě udělat obrovský pokrok v aerodynamickém poli poté, co si po příchodu Massima Rivoly najala některé techniky z F1. A nyní přicházejí první plody. “Nejméně pět konceptů převzali další“ vysvětluje manažer vozu Marco De Luca pro „La Gazzetta dello Sport“. Evidentně to není o kopírování a přenášení na kole. “Spodní doplňky připevněné k blatníku, které Honda a nyní Yamaha zkopírovaly v roce 2023, ploutev na ocasu, karoserie s efektem země, křídla namontovaná na vidlici a kyvné vidlici a S-duct, který ještě nikdo nezkopíroval“.
Motory a interkom
Další ústřední kapitolou dnešní MotoGP je motor, určený ke snížení zdvihového objemu s novými technickými předpisy. Walter Scattolin, manažer motoru Aprilia, vysvětluje, jak se používaly čtyři válce.dosáhli velmi vysoké úrovně rozhořčení… Nasávané motory by potřebovaly stále vyšší otáčky, ale vzhledem k vlastnostem těchto motorů jsme již dost vysoko, blízko 19 tisíc ot./min.i“.
Značka Noale dokázala v posledních letech co nejlépe reorganizovat a optimalizovat svou pracovní sílu s vysoce organizovanou a propojenou skupinou. Jako první představili interkom, který umožňuje komunikaci mezi pracovníky v reálném čase. Preso bude rozšířeno i na ty ve firmě nebo na zkušební stolici i při posunech na trati. “Jako první jsme představili Intercom“, zdůrazňuje manažer týmu Paolo Bonora. “Vzdálenou garáž tvoří čtyři lidé, kteří vidí data a komentáře a někdy se na ně záměrně nedívají kvůli nekritické analýze“.
Stále sofistikovanější práce, která se krok za krokem přibližuje té F1. “V F.1 se hodně trénuje na simulátoru – uzavírá Albesiano -. Budeme muset také začít o něčem přemýšlet, protože řízení se komplikuje“.
Foto: Instagram @aleixespargaro