Nya marknadsscenarier öppnar upp under sommaren 2022 för MotoGP ’23-mästerskapet. Vissa ryttare kommer att ändra sitt utseende, andra kan lämna den främsta klassen, men rutnätet kommer säkerligen att fortsätta att ha 22 ryttare, även efter att Suzuki lämnat (som kan komma tillbaka under de närmaste åren). Fem officiella team och sex satelliter: de två lediga platserna kommer inte att tilldelas ett annat kundteam trots det stora intresset från flera chefer. Förhoppningen med hagen är att få tillbaka en sjätte konstruktör så snart som möjligt.
MotoGP 2024 med 22 förare
Balansen som bildades av sex tillverkare och sex privata team avbröts efter farväl från Hamamatsu-tillverkaren. Dorna har försökt involvera BMW och Kawasaki utan framgång, Triumph föredrar att koncentrera sig på Moto2, kanske en dag kan Suzuki komma tillbaka. “Att ge de två platserna till ett satellitteam skulle innebära att man stängde möjligheten för en annan tillverkare – förklarade Hervé Poncharal för Motorsport-Total.com -. När man börjar bryta mot reglerna skapar man mycket osäkerhet“. Av denna anledning beviljade inte arrangörerna ytterligare två sadlar till KTM, som har för avsikt att få upp Pedro Acosta till MotoGP. Den franske managern, Irta-presidenten och Tech3-teamchefen, försäkrar: “Ingen skulle bygga ett lag under ett år, investeringen är för stor. Det tar minst fem år“.
Det finns en stor obalans på nätet när det gäller satellitteamen: tre är kopplade till Ducati, en till KTM, Honda och Aprilia, Yamaha har förblivit isolerade. För vissa är det åtta Desmosedicis på banan som “dödar mästerskapet”, men det är marknadens lagar… 2025 kunde VR6 välja Yamaha, på grund av det djupt rotade samarbetet mellan Valentino Rossi och det Iwata-baserade företaget. “Gresini, VR46 och Pramac är med Ducati eftersom det var den bästa affären de kunde få när det gäller prestanda och support“, mindes Poncharal. “Jag älskar frihet och den fria marknaden“.
Pilotmarknaden
Det finns flera nya utvecklingar i pipeline för föraruppställningen. I väntan på svaret från Marc Marquez, på väg mellan Honda och ett sabbatsår, kunde Alex Rins landa i Yamaha i stället för Franco Morbidelli. Italiensk-brasilianen från VR46 Academy pendlar i sin tur mellan Gresini och en flytt till Superbike. I omloppsbana av KTM Augusto Fernandez kan vara ännu ett “offerlamm”, avsett att läggas åt sidan för att ge plats åt Pedro Acosta. Slutligen finns det den store okända Johann Zarco: 2024 får han kanske inte en officiell Ducati. Sedan debuten i MotoGP 2017 har han aldrig nått en seger och detta kan bli ödesdigert för hans kontinuitet i Master Class.
Foto: MotoGP.com
