Novos cenários de mercado se abrem durante o verão de 2022 para o campeonato MotoGP ’23. Alguns pilotos vão mudar de pintura, outros poderão deixar a categoria rainha, mas a grelha vai certamente continuar a ter 22 pilotos, mesmo depois da saída da Suzuki (que poderá regressar nos próximos anos). Cinco equipas oficiais e seis satélites: as duas vagas livres não serão atribuídas a outra equipa cliente apesar do grande interesse de vários dirigentes. A esperança do paddock é conseguir um sexto construtor de volta o mais rápido possível.
MotoGP 2024 com 22 pilotos
O balanço formado por seis fabricantes e seis equipes privadas foi interrompido após a despedida do fabricante de Hamamatsu. A Dorna tentou envolver BMW e Kawasaki sem sucesso, a Triumph prefere se concentrar na Moto2, talvez um dia a Suzuki possa voltar. “Ceder as duas vagas para uma equipe satélite significaria fechar a oportunidade para outro fabricante – explicou Hervé Poncharal ao Motorsport-Total.com -. Quando você começa a quebrar as regras, você cria muita incerteza“. Por esta razão, os organizadores não cederam mais dois selins à KTM, que pretende colocar Pedro Acosta no MotoGP. O técnico francês, presidente da Irta e chefe da equipe Tech3, garante: “Ninguém montaria um time por um ano, o investimento é muito grande. Demora pelo menos cinco anos“.
Há um grande desequilíbrio na grelha no que diz respeito às equipas satélite: três estão ligadas à Ducati, uma à KTM, Honda e Aprilia, a Yamaha manteve-se isolada. Para alguns, oito Desmosedicis na pista “matam o campeonato”, mas são as leis do mercado… Em 2025, VR6 poderia escolher a Yamaha, devido à colaboração arraigada entre Valentino Rossi e a empresa sediada em Iwata. “Gresini, VR46 e Pramac estão com a Ducati porque foi o melhor negócio que conseguiram em termos de desempenho e suporte“, recordou Poncharal. “Eu amo a liberdade e o livre mercado“.
O mercado piloto
Existem vários novos desenvolvimentos em andamento para a linha de pilotos. À espera de saber a resposta de Marc Márquez, entre a Honda e um ano sabático, Alex Rins poderá aterrar na Yamaha no lugar de Franco Morbidelli. O ítalo-brasileiro da Academia VR46, por sua vez, oscila entre a Gresini e a passagem para a Superbike. Em órbita da KTM Augusto Fernandez poderá estar mais um “cordeiro de sacrifício”, destinado a ser posto de lado para dar lugar a Pedro Acosta. Por fim, há o grande desconhecido Johann Zarco: em 2024 pode não receber uma Ducati oficial. Desde a sua estreia no MotoGP em 2017 nunca conseguiu uma vitória e isso pode ser fatal para o seu continuum na Master Class.
Foto: MotoGP.com
