Các kịch bản thị trường mới sẽ mở ra vào mùa hè năm 2022 cho chức vô địch MotoGP ’23. Một số tay đua sẽ thay đổi màu sơn, những người khác có thể rời khỏi hạng cao nhất, nhưng lưới chắc chắn sẽ tiếp tục có 22 tay đua, ngay cả sau khi Suzuki ra đi (có thể trở lại trong vài năm tới). Năm đội chính thức và sáu vệ tinh: hai vị trí miễn phí sẽ không được chỉ định cho một nhóm khách hàng khác mặc dù có sự quan tâm lớn của một số nhà quản lý. Hy vọng của paddock là lấy lại nhà xây dựng thứ sáu càng sớm càng tốt.
MotoGP 2024 với 22 tay đua
Sự cân bằng được hình thành bởi sáu nhà sản xuất và sáu đội tư nhân đã bị gián đoạn sau sự chia tay của nhà sản xuất Hamamatsu. Dorna đã cố gắng lôi kéo BMW và Kawasaki nhưng không thành công, Triumph thích tập trung vào Moto2 hơn, có thể một ngày nào đó Suzuki có thể trở lại. “Nhường 2 ghế cho đội vệ tinh đồng nghĩa với việc khép lại cơ hội cho nhà sản xuất khác – Hervé Poncharal giải thích với Motorsport-Total.com -. Khi bạn bắt đầu phá vỡ các quy tắc, bạn tạo ra rất nhiều điều không chắc chắn“. Vì lý do này, ban tổ chức đã không cấp thêm 2 yên cho KTM, vốn có ý định đưa Pedro Acosta lên MotoGP. Người quản lý người Pháp, chủ tịch Irta và hiệu trưởng nhóm Tech3, đảm bảo: “Không ai xây dựng một đội trong một năm, đầu tư quá lớn. Phải mất ít nhất năm năm“.
Có sự mất cân bằng lớn trong mạng lưới liên quan đến các đội vệ tinh: ba đội liên kết với Ducati, một đội liên kết với KTM, Honda và Aprilia, Yamaha vẫn bị cô lập. Đối với một số người, tám chiếc Desmosedicis trên đường đua “hạ sát chức vô địch”, nhưng đó là quy luật của thị trường… Vào năm 2025, VR6 có thể chọn Yamaha, do mối quan hệ hợp tác ăn ý giữa Valentino Rossi và công ty có trụ sở tại Iwata. “Gresini, VR46 và Pramac hợp tác với Ducati vì đó là thỏa thuận tốt nhất mà họ có thể nhận được về hiệu suất và sự hỗ trợ“, Poncharal nhớ lại. “Tôi yêu tự do và thị trường tự do“.
thị trường thí điểm
Có một số phát triển mới trong đường ống cho dòng trình điều khiển. Chờ biết phản ứng của Marc Marquez, sẵn sàng giữa Honda và một năm nghỉ phép, Alex Rins có thể cập bến Yamaha thay cho Franco Morbidelli. Người Ý gốc Brazil của Học viện VR46 lần lượt dao động giữa Gresini và chuyển sang Superbike. Trên quỹ đạo của KTM Augusto Fernandez có thể lại là một “chú cừu hiến tế” khác, số phận bị gạt sang một bên để nhường chỗ cho Pedro Acosta. Cuối cùng là ẩn số vĩ đại Johann Zarco: vào năm 2024, anh ấy có thể không nhận được một chiếc Ducati chính thức. Kể từ khi ra mắt MotoGP vào năm 2017, anh ấy chưa bao giờ giành được chiến thắng và điều này có thể gây tử vong cho sự liên tục của anh ấy ở Master Class.
Ảnh: MotoGP.com
