의 마크 세리아우/paddock-gp
미쉐린 이륜차 대회 매니저인 피에로 타라마소(Piero Taramasso)와 함께 여왕 카테고리인 MotoGP에 관한 모든 문제를 해결했습니다. 달성된 성능부터 가까운 미래에 진행 중인 작업, 압력 제어 시스템의 기능, 그리고 물론 카타르의 호르헤 마틴(Jorge Martin) 타이어 사례까지…
Piero Taramasso, 이번 MotoGP 시즌을 살펴보겠습니다.
“Pecco Bagnaia의 두 번째 MotoGP 세계 챔피언 타이틀을 축하합니다. 미쉐린에게 있어서 이것은 프리미어 클래스에서 34번째 세계 챔피언 타이틀입니다. 이번 시즌에는 20개의 그랑프리가 있었고 이 이벤트에서 우리는 36개의 새로운 기록을 세웠습니다. 그래서 나에게 이것은 타이어가 아직 한계에 도달하지 않았다는 증거입니다. 오토바이, 공기역학 및 기타 모든 분야의 발전으로 우리가 점점 더 가까워지고 있는 것은 사실입니다. 하지만 우리는 아직 한계에 도달하지 않았습니다.
그렇지 않으면 도전으로 가득 찬 시즌이었습니다. 예를 들어 우리는 인도와 같은 새로운 서킷이나 인도네시아 카타르 발렌시아와 같은 새로운 아스팔트에 직면했습니다. 우리는 또한 타이어 범위를 줄여 포트폴리오에 타이어 사양이 더 적습니다. 또한 라이더당 타이어 수를 줄였습니다. 후방 타이어 유형을 3개에서 2개로 늘렸고, 심지어 2개로도 트랙에서 가능한 모든 조건을 감당할 수 있었습니다. 무엇보다도 새로운 형식이 도입되어 스프린트 경주가 가능해졌습니다. 이는 더 많은 가시성을 제공하고 분석할 데이터가 더 많지만 훨씬 더 빠르게 작업해야 합니다. 토요일 아침에 설정을 미세 조정하려면 금요일 저녁에 타이어 선택을 미리 염두에 두어야 하며 곧바로 경주에 나섭니다.
일하는 방식이 조금 바뀌었어요. 결론적으로, 치열한 시즌이었지만, 훌륭한 레이스로 태국처럼 추월하는 좋은 레이스와 두 드라이버의 마지막 레이스에서 우승이 결정되는 모습을 볼 수 있었습니다. 우리는 특히 새로운 아스팔트가 있는 새로운 서킷의 경우 타이어 선택을 잘 예상했습니다. 매번 상황에 맞는 제품을 준비했는데, 테스트 없이 시뮬레이션을 통해서만 하면 결코 쉽지 않습니다. 그래서 저는 타이어의 성능과 마찬가지로 한 해와 시즌이 한결같았다고 말하고 싶습니다. 라이더가 처음부터 끝까지 밀 수 있는 등 그들은 종종 매우 일관적이었습니다. 그런데 지금은 벌써 2024년이다.”
따라서 우리는 새 앞 타이어가 곧 출시될 예정이라는 것을 알고 있습니다. 대략 MotoGP로 복귀한 시점으로 거슬러 올라가기 때문입니다. 다운포스가 크게 증가하여 제동이 더욱 강해진다고 말씀하셨습니다. 언제쯤 받을 수 있나요? 2025년에는?
“예, 우리는 현재의 앞 타이어를 6년 동안 사용해 왔습니다. 그러나 지난 MotoGP 시즌에는 고무 수준에서만 진화가 이루어졌으며 전면에 가해지는 하중이 점점 더 중요해짐에 따라 컴파운드의 강성을 더욱 높였습니다. 하지만 이제 구성과 프로필도 변경해야 할 때입니다. 그래서 우리는 이 타이어를 25라고 부릅니다. 왜냐하면 이 타이어는 일반적으로 2025년에 경주에 도입될 것이기 때문입니다. 우리는 이미 공식 테스트 드라이버들과 함께 테스트를 했습니다. 그들은 그것을 테스트했고 피드백은 긍정적이었고 오늘 발렌시아에서 우리는 이러한 사양의 타이어를 가져왔습니다. 운전자마다 하나씩 있습니다.
2024년 모든 공식 테스트에서 우리는 2025 MotoGP 시즌에 도입할 새로운 앞 타이어를 제안할 예정이며, 새로운 구조와 새로운 프로필을 갖춘 타이어입니다. 온도가 매우 높은 회로에서 점점 더 중요한 측면인 압력과 온도 변화를 제한하기 위해 더 크고 더 큰 부피를 가지고 있습니다. 또한 접촉 패치가 더 커지기 때문에 그립 수준도 향상되어 라이더가 브레이크를 밟거나 코너에 진입할 때 더 나은 느낌과 그립력을 갖게 될 것입니다.”
따라서 올해 지적된 문제에 정확하게 대응할 것입니다. 비록 올해 초 MotoGP 라이더들이 예상했던 것과는 달리 결과적으로 그렇게 큰 재앙은 아니었습니다. 그렇습니다. 일부는 “처벌”을 받았지만 우리는 훨씬 더 나쁠 것으로 예상했습니다.
“동의합니다. 당신의 말에 동의합니다. 그것은 전혀 재앙이 아니었습니다. 조종사들의 말을 들으면 그들은 이렇게 말할 것이다. “우리는 이렇게 운전할 수 없습니다. 모두 넘어질 것입니다.” 우리는 더 이상 낙상을 보지 못했습니다. 사실 평소보다 훨씬 적은 양의 폭포를 보았습니다. 다른 조종사들이 말했다. “예, 추월은 없을 것입니다. 지루할 것입니다”, 그러나 그것은 사실이 아닙니다. 발렌시아, 태국, 필립섬 등에서 추월을 많이 봤는데, 추월할 수 있다는 걸 봤어요. “라고 말하는 조종사도 있습니다.예, 타이어 공기압이 2.2bar에 도달하는 즉시 주행이 불가능해집니다.”.
이것은 사실이 아닙니다. 두 번의 레이스 전에 우리는 Vinales가 2.3으로 랩하는 것을 보았고 그는 트랙에서 가장 빠른 라이더였습니다. MotoGP에 제재를 도입한 첫 해이기도 하다고 덧붙였습니다. 완벽하다고 말하는 것은 아닙니다. 우리는 항상 더 잘할 수 있지만 FIM, Dorna 및 IRTA와 협력하여 필요한 경우 규정을 변경할 것입니다. 하지만 무엇이 필요합니까? 무엇보다도 존중해야 할 최소한의 가치를 갖는 것이 문제입니다. 이는 드라이버의 안전을 보장하고 레이스가 끝날 때까지 타이어가 잘 작동하도록 보장하기 때문입니다.”
새 타이어의 경우 실제로 거의 앞쪽에만 적용된다는 점을 고려하면 최소 공기압 값은 동일할까요, 아니면 조금 더 낮을까요?
“예, 타이어, 압력 변화, 온도에 대해 이야기할 때 앞 타이어에 대해 이야기합니다. 뒷 타이어가 안정되기 쉽고 문제가 되지 않기 때문입니다. 새로운 MotoGP 타이어의 목표는 더 낮은 압력에서 주행하는 것이므로 목표는 1.7입니다. 현재 우리는 1.85에 도달했으므로 1.7은 매우 야심찬 목표입니다. 하지만 우리는 이를 위해 노력할 것이며 결국 1.75가 될 수도 있지만 어쨌든 현재의 가치보다 낮을 것입니다.”
이제 경기 직후 제재를 받게 되니 일반 국민들도 잘 이해해 주시기 바랍니다. 정확한 압력 값 없이 “전면에서 압력이 너무 낮아서 패널티가 발생합니다.” 누가 관리하나요?
“매주 목요일 우리는 대기압을 측정하고 이 값을 최소 압력에 적용합니다. 즉, 최소 압력은 회로마다 다를 수 있습니다. 최소 압력이 1.85인 7개의 회로가 있고 나머지 회로는 1.88, 즉 기본 압력입니다. 그런 다음 대기압에 적응하지만 종종 변화가 크지 않습니다. 그런 다음 0.03 정도인 센서 허용 오차도 고려해야 합니다. 따라서 최소 압력이 1.85라고 하면 실제로는 1.82입니다. 이는 준수해야 할 최소 압력입니다.
그리고 어떻게 존중받아야 할까요? 스프린트 경주 중에 스프린트의 최소 30% 동안 이 값을 준수하도록 요청하며, 이 값은 1.82에 도달해야 합니다. 그리고 일요일 MotoGP 경주에서는 50%에 도달해야 첫 번째 랩을 더 낮은 압력으로 완료할 수 있습니다. 그런 다음 경주의 50%에 대해 1.82를 요청하여 경주가 끝날 때 조금 더 낮게 달릴 수도 있습니다. 조종사들이 때때로 말하는 것처럼 우리는 2.2바 또는 2.3바에 대해 말하는 것이 아닙니다.
그럼 어떻게 작동하나요?
“우리는 FIM, IRTA 및 Dorna와 함께 규정을 작성했습니다. 우리는 가치를 부여했고 그들은 거래를 했으며 이제 우리는 더 이상 아무것도 통제할 수 없습니다. 이 값은 MotoGP 경주 중에 실시간으로 전송되어 경주 관리팀에 전송되며, 라이더별로 랩마다 값을 정확하게 볼 수 있습니다. 경주가 끝나면 누가 빨간색이고 누가 녹색인지 알려주는 프로그램이 있어 누가 준수했는지 여부를 직접 알 수 있습니다. 모두가 준수했다면 괜찮습니다. 누군가가 따르지 않으면 우리에게 전화하고 Race Direction에서는 Michelin에 전화합니다.
우리는 6개월마다 교정되는 기준 압력 게이지 장치를 사용합니다. 그런 다음 센서가 보내는 측정값이 일치하는지 확인합니다. 검증이 완료되면 결과를 외부에 전달할 수 있습니다. 조금 복잡하고 연단이 있고 5분 후에 파티가 취소될 때의 불편함을 이해합니다. 이미 Di Giannantonio에게 일어난 일입니다. 하지만 처벌을 결정하는 사람은 미쉐린이 아닙니다. 우리가 가치를 부여하고, 규정은 FIM이 만들고, IRTA가 이를 적용하고, FIM Stewards가 제재를 결정합니다.”
2차 인터뷰가 이어집니다.
사진: 미쉐린 모터스포츠
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