これは金曜日の第2ラウンドのみが予選に有効であると発表された後の「改訂された」MotoGPフォーマットのデビューとなった（詳細）。 ただし、その日の最初のセッション以来、このカテゴリーのほぼすべてのバイクで技術的なアップデートが行われました。 主にホンダとヤマハのメーカーは、最初の8戦で見られたヨーロッパのメーカーとの差を縮めるために最も熱心に取り組んでいます。 ドルナスポーツの画像を通していくつかの詳細を見てみましょう。
ヤマハはエアロダイナミクスを追求する
最初に注目を集めたのは、3 本の音叉の家です。 実際、クアルタラロの MotoGP では、特にフィンに関して、ドゥカティと KTM から「派生した」新しい空力パッケージが採用されました。 一方、モルビデリのM1は、これまで使用されてきたプロファイルを示しています。
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ホンダ、空力とフレーム
中上はHondaホームデースペシャルの最初の観戦者となった。 実際、彼はプラクティス 1 以来、新しい空力プロファイルに最も多く取り組んできた MotoGP ライダーです。2 つの画像は、レクオーナが使用している「標準」のものとの違いを示しています。
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これがその日の唯一のテストではなく、フレームのテストも続きます。 LCRにはKALEXシャーシがあり、レプソルチームでは代わりにさまざまなソリューションが使用されています。マルク・マルケス（表紙写真）は2番目のホンダシャーシを使用し、ミールは3番目のHRCソリューションを使用しています。
ドゥカティの詳細
プラマック、正確にはマーティンを見てみましょう。 フォークにはアプリリアにインスパイアされたフィンがあり、方向を変える際の安定性が向上しているようです。 しかし、2 番目の画像では、一種のカーボンの「付録」がホイールに表示されており、これも RS-GP で使用されているディテールを思い出させます。
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アプリリアはKTMです
ヴェネチアンの会社は、アプリリアのレタリングに見られる小さな突起である「グラウンドエフェクト」フェアリングをアップデートしました。
最後にKTMは、まずテック3でルーキーのアウグスト・フェルナンデスとともにポル・エスパルガロを見つけた。 2 人のスペイン人ライダーの GASGAS は、オーストリアの会社による最新の空力プロファイルを備えています。
写真：ドルナスポーツ/motogp.com