Οι χρυσές εποχές του MotoGP έχουν αλλάξει, όταν ορισμένες μάρκες κάλυπταν τους πρωταθλητές τους με χρυσό. Το τελευταίο συμβόλαιο υπερεκατομμυρίων δολαρίων είναι αυτό του Marc Marquez με τη Honda, το οποίο επίσης λύθηκε πρόωρα για να μετακομίσει στη Ducati Gresini. Ο Jorge Lorenzo μπόρεσε επίσης να υπολογίζει σε μια πραγματικά τυχερή περίοδο από οικονομική άποψη, ειδικά στη διετή περίοδο της Ducati, όταν του έγραψαν μια οκταψήφια επιταγή από τον Borgo Panigale. Ήταν η πρώτη δεκαετία της νέας χιλιετίας, όταν οι πωλήσεις μοτοσικλετών ανθούν, το τηλεοπτικό κοινό ήταν μεγάλο και οι κατασκευαστές είχαν την οικονομική δυνατότητα να πληρώνουν μισθούς σε εκατομμύρια…
Το πάθος του Χόρχε για τα πολυτελή αυτοκίνητα
Αυτά ήταν τα χρόνια ακμής της οικονομίας της μοτοσυκλέτας, πριν από την απότομη διακοπή που προκάλεσε η επιδημία του Covid. Κατά την τελευταία του εμφάνιση στο podcast Tengo un Plan, ο πρώην αναβάτης του MotoGP μίλησε για τον τρόπο ζωής που οδήγησε όταν άρχισε να κερδίζει αξιόλογα ποσά, ειδικά το 2010, όταν κέρδισε τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο στην premier class. Ο Χόρχε Λορέντζο θυμάται ότι ήταν 23 ετών τότε».και δεν είχα αγοράσει ακόμα σπορ αυτοκίνητο, οδήγησα ένα Fiat 500… Δεν καταλάβαινα τους πλούσιους, τι σημαίνει να οδηγείς Ferrari ή Mercedes. Όχι, το κατάλαβα μόνο αργότερα, χάρηκα με το Fiat 500 μου. Αλλά μετά κατάλαβα…“.
Τρέχοντες μισθοί πιλότων
Ο Μαγιορκανός είχε ήδη κερδίσει ένα ωραίο αβγό φωλιάς στις ενδιάμεσες κατηγορίες, δεν κρύβει ότι το συμβόλαιο με τη Yamaha του επέτρεψε μερικές ακόμη πολυτέλειες, γεννώντας το πάθος του για τα supercars. Μέχρι το διετές συμβόλαιο (2017-2018) με την Ducati, όπου πλησίαζε τα δέκα εκατομμύρια ευρώ τη σεζόν. Μετά την πανδημία του Covid, ο πέντε φορές παγκόσμιος πρωταθλητής υπογραμμίζει ότι «πληρώνεις λιγότερα», και ισχυρίζεται ότι «Οι μάρκες το εκμεταλλεύτηκαν για να μειώσουν λίγο τους μισθούς στο μισό. Η Ducati επέλεξε μόνο νέους αναβάτες που ήθελαν να αποδείξουν κάτι, ήμουν ο τελευταίος καθιερωμένος αναβάτης. Έπειτα, υπάρχει το πρόβλημα ότι οι αγώνες στην τηλεόραση απαιτούν πληρωμή, λιγότεροι άνθρωποι τους βλέπουν και είναι λιγότερο ενδιαφέρον για τους χορηγούς και τα εργοστάσια. Μετά τον Covid, οι μισθοί των πιλότων μειώθηκαν“.
Η αγορά των οδηγών θα ζωντανέψει σε λίγες εβδομάδες και θα είναι μια καλή ευκαιρία να ζητήσουμε περισσότερα, χάρη στην εισαγωγή των αγώνων Sprint. “Τώρα κάνουν διπλάσιες κούρσες, ακόμα κι αν είναι πιο σύντομοι, και στο επόμενο συμβόλαιο θα θέλουν να κερδίσουν περισσότερα. Το μπόνους και ο μισθός θα διπλασιαστούν – κατέληξε ο Χόρχε Λορέντζο –, γιατί θα υπάρχουν διπλάσιοι αγώνες“.
