Οι τρέχοντες τεχνικοί κανονισμοί MotoGP λήγουν το 2026 και οι κατασκευαστές συζητούν τους κανόνες του μέλλοντος εδώ και μήνες. Η εύρεση συμφωνίας σε κάθε σημείο δεν είναι εύκολη, αλλά είναι σημαντικό τα μέρη να ενωθούν για να εγγυηθούν ένα λαμπρό μέλλον για την κορυφαία κατηγορία του MotoGP.
MotoGP, διαφορετικοί κινητήρες από το 2027: Μιλάει ο Bierer
Μεταξύ των ιδεών στο τραπέζι είναι η μείωση του κυβισμού των πρωτοτύπων από τα 1000 στα 850 κ.εκ. Μια πρόταση για την οποία Ducati, Honda και Yamaha συμφώνησαν σχεδόν αμέσως, ενώ η KTM πείστηκε αργότερα. Το αντίθετο ήταν η Aprilia, η οποία στόχευε να μειώσει την ισχύ αυξάνοντας την οπή, ώστε να διατηρήσει τους κινητήρες των 1000 κ.εκ.
Ο Pit Beirer, διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM, έκανε μερικές σημαντικές δηλώσεις στο Speedweek:Συμφωνούμε με τη μείωση στα 850 κ.εκ. Πιστεύουμε ότι είναι μια λογική μείωση, γιατί αν αφαιρέσετε 150 cc μειώνετε τη ροπή και την ισχύ. Μπορείτε να αναπτύξετε ενδιαφέροντες κανονισμούς MotoGP με αυτόν τον κυβισμό. Τώρα υπάρχει σταθερή πλειοψηφία για τα 850 κ.εκ“.
Ο Beirer ανέφερε επίσης τη θέση της Aprilia:Καταρχήν θα ήθελε να μείνει με 1000 cc και αρχικά αυτή ήταν και η ιδέα μας. Μετά από πολλή συζήτηση, πήγαμε προς την κατεύθυνση των 850cc, που σίγουρα έχει θετικά στοιχεία. Αρχικά για εμάς ήταν θέμα κόστους να μην αλλάξουμε τόσο ριζικά τον κινητήρα, θα ήταν φθηνότερο να συνεχίσουμε να δουλεύουμε με την υπάρχουσα βάση. Η πλευρά του κόστους αφορά όλους, όχι μόνο την Aprilia“.
Αεροδυναμική, τι θα γίνει;
Η ομοφωνία στο MSMA (η ένωση κατασκευαστών) είναι σημαντική, αλλά δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί. Υπάρχουν πολλά θέματα για τα οποία πρέπει να βρούμε ένα σημείο συνάντησης. Ένα άλλο πολύ λεπτό θέμα είναι η αεροδυναμική, υπάρχουν συνεχείς συζητήσεις για τη μείωση του από το 2027: συσκευές και πτερύγια είναι στο στόχαστρο.
Η Ducati είναι η πιο αντίθετη, έχοντας επενδύσει πολλά σε αυτόν τον τομέα. Θα δούμε αν θα υπάρξουν νέα τις επόμενες εβδομάδες, στόχος είναι να βρεθεί λύση πριν το τέλος του χρόνου.
Φωτογραφία: Instagram
