Ο Fabio Quartararo πέτυχε έντεκα νίκες στο MotoGP σε τρία χρόνια με το M1, ήταν παγκόσμιος πρωταθλητής το 2021, δευτεραθλητής το 2022. Το ταλέντο του δεν αμφισβητείται, αλλά αυτή τη σεζόν έχει καταφέρει μόλις δύο βάθρα. Η τελευταία νίκη χρονολογείται από τον περασμένο Ιούνιο στο Sachsenring, αφού τότε ξεκίνησε μια ανεξήγητη μερικές φορές πτωτική φάση. Η Yamaha αναρωτιέται για τα λάθη που έγιναν σε τεχνικό επίπεδο και προσπαθεί να επανορθώσει πριν χάσει τον Γάλλο άσο της.
Η φθίνουσα φάση της Yamaha
Μέχρι στιγμής ο ‘El Diablo’ έχει κατακτήσει μόνο δύο βάθρα σε 14 Grand Prix, τρίτο στο Τέξας και την Ινδία. Ζοφερή περίληψη για τον οδηγό από τη Νίκαια που βρίσκεται στη δέκατη θέση της βαθμολογίας με 111 βαθμούς. Ο Quartararo έχει δείξει το δάχτυλο στον κινητήρα της Yamaha M1 εδώ και αρκετό καιρό, πριν ανακαλύψει ότι δεν ήταν το μόνο τεχνικό ελάττωμα. Ο μηχανικός Luca Marmorini και η εταιρεία του “Marmotors” έπρεπε να παραδώσουν έναν ισχυρό τετρακύλινδρο κινητήρα σε σειρά που χρειαζόταν επειγόντως μέχρι το 2023, αλλά το έργο αναβάλλεται για το 2024. Τόσο πολύ που τα παράπονα του Fabio είναι τώρα ένα σενάριο που απαγγέλλεται από μνήμη. “Έχουμε χάσει τα προηγούμενα δυνατά σημεία της Yamaha και δυστυχώς δεν έχουμε αντισταθμίσει τις παλιές αδυναμίες“.
Πώς να λύσετε προβλήματα;
Το 2023 η Yamaha M1 γνώρισε πιο αργούς χρόνους γύρου σε ορισμένες πίστες από ό,τι στο παρελθόν. Για περισσότερους από έξι μήνες ο κατασκευαστής της Iwata αναρωτιέται γιατί τα πράγματα πήγαν τόσο άσχημα μετά τη σεζόν του 2022, το καλοκαίρι του 2022, όταν ο Francesco Bagnaia ανέκτησε 93 βαθμούς στον Fabio και έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής MotoGP. Είναι δύσκολο να δοθεί μια λογική εξήγηση ακόμη και για τον διευθύνοντα σύμβουλο. Lin Jarvis, ο οποίος θα πρέπει να έχει θέα 360 μοιρών του τι συμβαίνει μέσα και έξω από το κουτί. “Δεν μπορώ να δώσω ακριβή απάντηση σε αυτό. Το αεροδυναμικό πακέτο έχει αλλάξει και αυτή η πτυχή έχει γίνει πιο σημαντική τα τελευταία χρόνια. Ο σχεδιασμός των ελαστικών έχει επίσης αλλάξει και πολλά πράγματα πρέπει να ληφθούν υπόψη. Για εμάς είναι απογοήτευση, ειδικά για τον Φάμπιο, γιατί πριν από δύο χρόνια ήταν παγκόσμιος πρωταθλητής και πέρυσι ήταν επικεφαλής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος για μεγάλο χρονικό διάστημα“.
Ο Κουαρτάραρο ατενίζει το μέλλον
Η Yamaha έπεισε τον Κουαρτάραρο να μείνει και να ανανεώσει το συμβόλαιο μέχρι το τέλος του 2024, αλλά χωρίς σημείο καμπής θα είναι δύσκολο να αναθεωρηθεί η υπογραφή. Ο πρωταθλητής νιώθει απογοητευμένος, ξέρει ότι δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τους ανταγωνιστές του και το μυαλό του είναι ήδη στραμμένο στο μέλλον. Μέχρι πριν από λίγο καιρό, οι βασικοί φορείς της Yamaha μπορούσαν να αναπληρώσουν την έλλειψη τελικής ταχύτητας με τις στροφές, το φρενάρισμα και την ευελιξία κατά την αλλαγή κατεύθυνσης.
Σήμερα ο ανταγωνισμός, πρώτα και κύρια η Ducati, έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά σε κάθε τομέα. “Πάντα είχαμε προβλήματα στην ευθεία – υπογράμμισε ο Lin Jarvis στο Speedweek.com -. Η μεγάλη δύναμη της M1 ήταν πάντα η ικανότητα πέδησης, η οποία είναι επίσης ένα από τα δυνατά σημεία του Fabio. Αν όμως το πίσω μέρος δεν έχει πρόσφυση, το αργά φρενάρισμα δεν είναι εύκολο. Αγωνιζόμαστε ιδιαίτερα σε πίστες με μικρό κράτημα, όπως είδαμε στη Βαρκελώνη και σε άλλες πίστες“. Νέες ευκαιρίες θα μπορούσαν να ανοίξουν για τον Κουαρτάραρο στην καλοκαιρινή μεταγραφική περίοδο του επόμενου έτους, μια πιθανότητα που σίγουρα ο Γάλλος σκέφτεται…
Η υπέροχη βιογραφία του Jonathan Rea: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon
