的 马克·塞里奥/围场-gp
轮胎管理、米其林及其新轮胎、碳纤维车架、佩德罗·阿科斯塔令人惊叹的折痕。 人们向 MotoGP 红牛 GASGAS Tech3 车队经理尼古拉斯·戈永 (Nicolas Goyon) 提出了很多问题，这位令人难以置信的新秀今年将与这支车队一起参加比赛。 采访的第一部分结束后，这是第二部分。
另一个有趣的话题，因为你们是这里真正的先驱者。 这是您第一次使用碳纤维车架进行比赛，更多的是在实验基础上，但有一定的规律性。 据我记忆，MotoGP 测试期间发生了一些小事故：情况如何？ 跌倒后的处理程序是什么？
它仍然是一种新材料，Pierer Mobility 尚未有人具备对这种新材料完全放心的视角。 因此，我们有相当严格的底盘测试协议。 简而言之，一旦出现问题，例如跌倒或类似情况，我们就会接到命令对车架进行检查。 对于技术人员来说，这比以前要求更高，因为这迫使他们更频繁地拆卸 [la moto] 并可能改变底盘，以获得经验。
我想，如果没有什么大的问题，我们也会逐渐放松这些严格的控制。 当我们获得第一批碳摇臂时，我们也经历了类似的情况。 一开始这是一个新事物，我们对公里数、支票等限制非常非常严格。 我们积累了经验，明白在某些情况下我们可以放心。 如果发生严重事故，我们总是会将其拆除进行检查。 他们会做很多测试来检查是否一切正常，然后他们会将其发回给我们。
检查是在奥地利进行的吗？
是的，大部分情况下是的。 他们被送到奥地利是因为他们需要 X 射线和我们电路上不一定有的设备。
有趣的是，KTM 仍然是该领域的先驱。 尽管已经有尝试，特别是在杜卡迪，使用碳纤维车架，但没有取得太大成功……
是的，这是肯定的。 第一个底盘出现在佩德罗萨的外卡自行车米萨诺的比赛中，我们知道他获得了第四名，对于外卡来说这是一个很好的成绩。 第二天大家进行了测试，然后这个底盘又经过了官方车手的测试，结果非常好。 好吧，你必须承认，考虑到佩德罗萨前一天获得了第四名，你没有告诉他 “哦，不，这不起作用” [risata]。 有时虽然这个故事仍然相当令人难以置信，因为我想如果佩德罗萨坠毁了，也许我们要到明年甚至更晚才能看到这个底盘的出现。
但是嘿，他排名第四。 第二天，飞行员们尝试了一下，发现很有效，就坚持使用。 但绝对没有计划在 2023 赛季期间引入这款底盘。然而，车手们奋力推动，工厂里的一切都受到了质疑，试图先将其供应给一位车手，然后再供应给另一位车手。 就底盘而言，他们有一对一，随着赛季的进行，他们开始引进备件，等等。 这就是为什么我们没有收到它们，因为没有人准备好接受这一变化。 在冬季，我们做出了巨大的努力，将其提供给我们所属的工厂团队。
我们注意到阿科斯塔是唯一一位用力摩擦整流罩下边缘的 KTM MotoGP 车手。 男孩并不是特别重，相反，那为什么呢？
不，它并不重，但它的骑行有一些非凡的地方。 此外，这已经在一些采访中看到了，它具有令人难以置信的倾斜角度！
角度没问题，不是压缩了？
不，我认为确实有两个不同的参数。 第一个是倾斜角度，这个角度已经相当重要了。 他有一种非常独特的骑行风格，大多数骑手都认为有一些东西值得学习：他骑自行车的方式与其他人不同。 这是一件事，第二也是设置的问题。 这意味着，例如，如果您决定将自行车后部设置得相当低，您将更容易摩擦整流罩。 另一个参数是他自行车的所有设置，所以没有什么极端的，但这取决于那个。
这意味着它对他的影响可能比其他人更大一些。 但大家都或多或少有所触动！ 这是因为在波尔蒂芒，您激活了高度装置，从而降低了摩托车的后部，并且在某个点上您产生了压缩，以及一个小隆起，并且在这个隆起上您撞到了。 这是这条赛道的特点，也许我们在锦标赛的其他地方找不到它。 所以有一个小问题，每个人都会或多或少地接触，但很明显阿科斯塔在那个地方是接触最多的人。
这并不让您担心，因为下部整流罩应该用作油盖，以防泄漏？
是的，这让我们很担心，我们已经采取了一些措施来减少这个问题。 这意味着在葡萄牙大奖赛周末期间，我们介入并对下部整流罩进行了更改，以保持在规则范围内。
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