Z Marc Seriau/paddock-gp
Správa pneumatik, Michelin a jeho nové pneumatiky, karbonový rám, senzační rýhy Pedra Acosty. Mnoho otázek bylo položeno Nicolase Goyona, týmového manažera Red Bull GASGAS Tech3 v MotoGP, týmu, se kterým tento neuvěřitelný nováček závodí. Po první části rozhovoru je tu druhá část.
Další zajímavé téma, protože jste zde skutečně průkopníci. Je to první rok, kdy závodíte s karbonovými rámy, spíše experimentálně, ale s určitou pravidelností. Z paměti došlo během testů MotoGP k několika malým haváriím: jak to dopadlo? Jaký je postup po pádu?
Je to stále docela nové a nikdo z Pierer Mobility zatím nemá potřebnou perspektivu, aby měl na tento nový materiál naprostý klid. V důsledku toho máme poměrně přísné protokoly testování podvozku. Jednoduše řečeno, jakmile dojde k problému, jako je pád nebo podobně, máme příkaz nechat rám zkontrolovat. Pro techniky je to ještě náročnější než dříve, protože je nutí mnohem častěji demontovat [la moto] a případně změnit podvozek, získat zkušenosti.
Postupně si představuji, že pokud nebudeme mít větší problémy, uvolníme i tyto tuhé ovládací prvky. Podobný vzorec jsme zažili, když jsme dostali první karbonové kyvné ramena. Na začátku to byla novinka, byli jsme velmi, velmi omezující ohledně km, kontrol atd. Získali jsme zkušenosti a pochopili, že v určitých případech můžeme být v klidu. V případě vážné nehody jej vždy rozebereme a necháme zkontrolovat. Udělají spoustu testů, aby zkontrolovali, zda je vše v pořádku, a pak nám to pošlou zpět.
Provádějí se kontroly v Rakousku?
Ano, z velké části ano. Posílají je do Rakouska, protože potřebují rentgeny a vybavení, které nutně na okruzích nemáme.
Je to zajímavé, protože KTM je i v této oblasti stále průkopníkem. I když už tu byly pokusy, zejména v Ducati, s karbonovými rámy, bez valného úspěchu…
Ano, to je jisté. Tento první podvozek se objevil v závodě na Pedrosově kole s divokou kartou v Misanu s výsledkem, o kterém víme, že skončil 4., takže skvělý výsledek na divokou kartu. Následující den všichni prováděli testy, poté byl tento podvozek testován oficiálními jezdci s více než slibným výsledkem. No, musíte uznat, že vzhledem k tomu, že Pedrosa skončil 4. den předtím, tak mu to neříkáte “Ach ne, to nefunguje” [risata]. Někdy je příběh stále docela neuvěřitelný, protože si myslím, že kdyby Pedrosa havarovala, možná bychom viděli, že se tento podvozek objeví až příští rok nebo ještě později.
Ale ouha, skončil čtvrtý. Piloti to zkusili další den, zjistili, že je to účinné, a trvali na tom, že to mají. Absolutně se ale neplánovalo přivézt tento podvozek během sezóny 2023. Jezdci však tvrdě tlačili a vše v továrně bylo trochu zpochybňováno, aby se pokusili dodat nejprve jednomu jezdci, poté druhému. Měli jedničku a jedničku, pokud jde o podvozek, a jak sezóna postupovala, začali přivážet náhradní díly a tak dále. Proto jsme je neobdrželi, protože na tuto změnu nebyl nikdo připraven. Během zimy bylo vynaloženo velké úsilí, abychom jej poskytli také týmu Factory, jehož jsme součástí.
Všimli jsme si, že Acosta byl jediným jezdcem KTM MotoGP, který energicky drhnul spodní hrany kapotáže. Kocourek není nijak zvlášť těžký, naopak, tak proč?
Ne, není těžký, ale na jeho jízdě je něco pozoruhodného. Navíc, a to už bylo vidět v některých rozhovorech, má neuvěřitelný úhel sklonu!
Úhel je v pořádku, komprese ne?
Ne. Myslím, že ve skutečnosti existují dva odlišné parametry. První je úhel náklonu, který je již poměrně výrazný. Má velmi jedinečný styl jízdy a většina jezdců se shoduje, že je co učit: jezdí na kole jako nikdo jiný. To je jedna věc, druhá je také otázka nastavení. To znamená, že pokud se například rozhodnete mít zadní část motorky spíše nízko, budete mít tendenci snadněji odírat podběhy. Dalším parametrem jsou všechna nastavení jeho motorky, takže nejde o nic extrémního, ale záleží na tom.
Což znamená, že na něj možná působí o něco více než na ostatní. Všichni se ale víceméně dotkli! Je to proto, že v Portimao aktivujete výškové zařízení, tím snížíte zadní část motorky a v určitém bodě máte stlačení, no malý hrbolek a na tento hrbolek se trefíte. To je charakteristika tohoto okruhu a snad to jinde v šampionátu nenajdeme. Takže je tu takový malý háček, kde se každý více či méně dotýká, ale je jasné, že Acosta v tom místě je ten, kdo se dotýká nejvíc.
A to vás netrápilo, protože spodní kapotáž má sloužit jako olejová krytka v případě úniku?
Ano, toto se nás týkalo a přijali jsme určitá opatření, abychom tento problém snížili. To znamená, že během víkendu Grand Prix Portugalska jsme zasáhli a provedli změny na spodní kapotáži, abychom zůstali v souladu s pravidly.
Původní článek na Paddock-GP
