杜卡迪仍将在下个 MotoGP 赛季中以弱势起步，但道路可能会很艰难。 新的特许权制度将使Desmosedici GP的发展变得更加困难，Borgo Panigale的不满情绪也毫不掩饰。 他们接受了多娜的请求，以免与整个围场作对。 但除了给予落后的制造商一些东西之外，他们还必须缺乏一些有用的条件。
新的“反杜卡迪”让步“
到 2024 年，杜卡迪将只有 170 条轮胎可供私人测试，没有通配符，最多八台发动机，并且冻结开发，并且每年只有一次空气动力学更新。 技术部门必须审查冬季和季前赛的工作计划。 “事情发生了变化，因为他们减少了用于测试的轮胎。 确实，这不是一个限制你太多的数字，但你必须更加小心，不要浪费你的轮胎“，技术总监 Davide Barana 向《马卡报》解释道。 “有时，在测试中，您与新轮胎进行了大量比较，几圈后轮胎就已经失效了。 因此最好有更多的轮胎”。
竞争对手反驳说，杜卡迪是唯一一家在 MotoGP 赛道上拥有八辆自行车的制造商。 鉴于比赛周末，Rossa 工程师当然拥有更多数据可供使用，但测试在进化中起着至关重要的作用。 近年来，米歇尔·皮罗（Michele Pirro）不仅出于热情进行了外卡比赛，而且还为赛道带来了重要的更新，例如底盘。 新的特许权制度并不受卫冕冠军的欢迎。 “我们愿意签署Dorna向我们提出的第一个提案，该提案基本上只给本田和雅马哈提供了帮助……但是其他制造商却趁机占了自己的便宜，他们不太喜欢这个”。
Gigi Dall’Igna 的得力助手解释了他们接受最新解决方案的真正原因。 “我们试图反抗，但为了在大家面前留下好印象，我们不得不妥协。 很明显，无论是在 MotoGP 还是在 Superbike 中……似乎当杜卡迪获胜时，规则是错误的，而当其他人获胜时，规则是正确的。 这是一件困难的事情，但它让你很烦恼……也许有一天我们会成为那些有困难的人，但惩罚那些工作出色的人对我来说似乎不太运动”。
乔纳森·雷 (Jonathan Rea)，亚马逊上有官方传记
