杜卡迪仍然是下一赛季 MotoGP 最受欢迎的品牌，但日本巨头本田和雅马哈将无法坐视太久。 在短时间内缩小技术差距并不容易，RC213V和YZR-M1似乎距离Desmosedici GP的开发水平还有一千英里，但在旭日之地，巨额投资正在从工程角度进行看法。
翁西尼分析本田危机
Franco Uncini 是前车手、后来的 FIM 安全经理，他对围场的动态非常了解，经历了由内而外的情况。 “本田和雅马哈的未来完全取决于他们打算进行的短期和长期投资，因为我怀疑近年来他们的投资相当有限。 这是我给自己的唯一解释，可以解释为什么他们的排名如此之低，对这两家制造商的工程师的能力没有任何怀疑。…… 我认为他们已经厌倦了收集丑陋的外表”。
对金翼危机的分析似乎更简单，因为在2020年马克·马尔克斯重伤并长期缺席MotoGP赛道后，他失去了方向。 在那之前，来自塞尔维拉的冠军尽管拥有的自行车并不是赛道上最好的，但仍成功获得了世界冠军。 “在本田，他们很长一段时间都满足于现状，他们有马尔克斯弥补了自行车的缺点，他们为赢得胜利付出了很多代价，他也设法取悦了他们。 直到技术差距急剧拉大 – 佛朗哥·翁西尼 (Franco Uncini) 在《米兰体育报》上继续说道。 马克已经不够了，最后他累了……但我不认为仅仅一年就足以再次变得有竞争力，我们必须选择走哪条路。 我认为 Marquez 会在 2025 年回归似乎不太合理”。
雅马哈任命了新的技术总监
雅马哈的事情就更复杂了，一段时间以来，他们一直在与M1的发动机和最高速度的缺乏等各种技术问题作斗争。 法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 一直在争夺 MotoGP 冠军，直到 2022 赛季，获得亚军。 然后2023年就完全空白了……岩田领导人将注意力集中在杜卡迪的马西莫·巴托里尼身上，委托他担任本次锦标赛的技术总监，其他欧洲大脑也已经到来，为Diapason原型机提供加速。 与这位法国车手一起，亚历克斯·林斯（Alex Rins）也将出现在车库的另一个角落，他刚刚从艰难的一年（以及胜利）中获得了雷普索尔本田的颜色。 “至于雅马哈，他们在杜卡迪上花了一些技术人员，让我们看看需要多长时间才能回到前线 – Franco Unici 总结道 -。 他们当然拥有像夸塔拉罗这样非常强大的骑手，他们必须迅速向他证明他们知道如何取得进步，否则他们可能会在赛季结束时失去他”。
