Ducati vẫn là thương hiệu siêu được yêu thích cho mùa giải MotoGP tiếp theo, nhưng gã khổng lồ Nhật Bản Honda và Yamaha sẽ không thể ngồi nhìn lâu hơn nữa. Việc thu hẹp khoảng cách kỹ thuật trong thời gian ngắn sẽ không hề dễ dàng, RC213V và YZR-M1 dường như còn cách xa mức độ phát triển của Desmosedici GP hàng ngàn dặm, nhưng ở Xứ sở mặt trời mọc, các khoản đầu tư lớn đang được tiến hành từ khâu kỹ thuật. của quan điểm.
Uncini phân tích cuộc khủng hoảng của Honda
Franco Uncini, cựu tay đua và sau đó là giám đốc an toàn của FIM, biết rất rõ về động lực của bãi tập khi từng trải qua các tình huống từ trong ra ngoài. “Tương lai của Honda và Yamaha phụ thuộc hoàn toàn vào những khoản đầu tư mà họ dự định thực hiện, cả trong ngắn hạn và dài hạn, bởi vì tôi nghi ngờ rằng trong những năm gần đây, chúng khá hạn chế. Đó là lời giải thích duy nhất mà tôi đưa ra cho mình để giải thích tại sao họ lại sa sút đến vậy, không hề nghi ngờ gì về năng lực của các kỹ sư của hai nhà sản xuất.… Tôi nghĩ họ đã chán việc thu thập những ngoại hình xấu“.
Việc phân tích cuộc khủng hoảng của Golden Wing có vẻ đơn giản hơn, khi anh đã mất phương hướng sau chấn thương nặng của Marc Marquez vào năm 2020 và việc anh vắng mặt lâu dài trên các đường đua MotoGP. Cho đến lúc đó, nhà vô địch đến từ Cervera đã cố gắng giành được danh hiệu thế giới mặc dù tùy ý sử dụng chiếc xe đạp không phải là tốt nhất trên lưới. “Ở Honda, họ đã ngủ quên trên chiến thắng trong một thời gian dài, họ có Marquez, người đã bù đắp những thiếu sót của chiếc xe, họ đã trả cho anh ấy rất nhiều để giành chiến thắng và anh ấy đã làm hài lòng họ. Cho đến khi khoảng cách kỹ thuật tăng lên đáng kể – Franco Uncini tiếp tục trên ‘La Gazzetta dello Sport’ -. Marc không còn đủ sức nữa và cuối cùng anh ấy cảm thấy mệt mỏi… Nhưng tôi không nghĩ rằng chỉ một năm là đủ để trở lại thi đấu, chúng tôi sẽ phải chọn con đường nào để đi. Đối với tôi, việc Marquez sẽ trở lại vào năm 2025 có vẻ không hợp lý“.
Yamaha có giám đốc kỹ thuật mới
Vụ việc của Yamaha phức tạp hơn, họ đã phải vật lộn một thời gian với động cơ của M1 và việc thiếu tốc độ tối đa cùng với nhiều vấn đề kỹ thuật khác nhau. Fabio Quartararo chiến đấu cho danh hiệu MotoGP cho đến mùa giải 2022, trở thành á quân. Sau đó, tổng số khoảng trống vào năm 2023… Các nhà lãnh đạo Iwata đã tập trung vào Massimo Bartolini của Ducati để giao cho anh ta vai trò giám đốc kỹ thuật cho chức vô địch này, những bộ óc châu Âu khác đã đến để tăng tốc cho nguyên mẫu Diapason. Bên cạnh tay đua người Pháp sẽ có Alex Rins ở góc kia của gara, vừa mới trải qua một năm khó khăn (và một chiến thắng) với màu áo Repsol Honda. “Về phía Yamaha, họ đã dành một số kỹ thuật viên cho Ducati, hãy xem bao lâu nữa họ sẽ trở lại dẫn đầu – kết luận Franco Unici -. Họ chắc chắn có một tay đua rất mạnh như Quartararo và họ sẽ phải nhanh chóng chứng minh cho anh ta thấy rằng họ biết cách tiến bộ, nếu không họ có nguy cơ mất anh ta vào cuối mùa giải.“.
