セパンでのMotoGPテスト初日にチェッカーフラッグがあり、ホルヘ・マルティンがトップとなり、ルーキーのペドロ・アコスタが注目を集め続けている。 ポルティマオでの事故からまだ回復中のフランコ・モルビデリを除き、テストドライバーのミケーレ・ピッロが代役を務めたものの、ほぼ全グリッドが稼働している。 デスモセディチとの初クラッシュをかろうじて回避したマルク・マルケスにとっては、技術的な問題に満ちた一日だった。 しかし、ここ数日の雨による事故が相次いでいます。 午前中にはフランチェスコ・バニャイア、ラウル・フェルナンデス、中上貴晶、ミゲル・オリベイラもグラウンドにおり、マレーシアの午後にはアレックス・マルケス、マルコ・ベッゼッキ、ジャック・ミラーの転倒を記録した。
MotoGP、彼らが感じていること
変化としては、さまざまな新しい空力付属物が不足することはありませんが、その一部は非常に奇妙なものです。 それが正しい道なのかどうかを自問することが増えているにもかかわらず、すべてのチームがこの意味での解決策をどのように試し続けているかをさらに確認します…
ここ数日のシェイクダウンでのダニ・ペドロサとポル・エスパルガロの「スキミング」作業から始めて、KTMのエンジン、シャシー、エレクトロニクスに最大限の集中力を発揮。 ドゥカティでは、ミケーレ・ピッロがGP23からスタートした後、新しいフェアリングと最新の空力アップデートをトラックに持ち帰った一方、グレシーニのガレージでは、レッドチームのリーダーもマルク・マルケスの仕事に特に注意を払っている。 ホンダに関するニュースやテストには事欠きません。ここでいくつかの画像を紹介します。
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以下は、ヤマハで実施されているテストの一部です (表紙の写真にあるテストの 1 つ)。
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アプリリアのガレージには最大10台のバイクがセパンで公式テストを開始し、2023年バージョンと2024年のアップデートの間に、空力からエンジン、電子機器に至るまで、新機能に向けて段階的に進んでいる。 すぐに解決する必要がある側面の 1 つは、2023 年の最も暑いレースでアプリリアの選手全員が経験する過度の暑さです。 「私たちは内部の空気力学に取り組み、ライダーを悩ませる可能性のあるすべての熱源を『シールド』しようとしました。」 パオロ・ボノーラ氏がスカイスポーツに説明した。 「しかし、私たちはライダーの胸と首の部分により多くの空気を送り込むためにまだ取り組んでいます。それは年内に実現する予定です。」 MotoGP バイクの技術テストはそれだけではありません。ミシュランはいくつかの新機能、特に今年導入される可能性のある 2 つのフロントタイヤ仕様ももたらしました。
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写真：ドルナスポーツ
