前回の日本グランプリ中に、ホンダはトップエンジニアの一人、国分真一氏の任務終了を正式に発表した。 MotoGPがこの国の地に足を踏み入れた瞬間に下された強い決断であり、転換点への意欲が伝わってくる。 数日後、マルク・マルケスの（暫定的または最終的な）別れの発表も届き、2024年シーズンには1席が空席となった。
ジョアン・ミルは転機を待つ
HRC は、過去 3 年間の RC213V の技術開発の欠如に対する高い代償を払っています。 MotoGP プロトタイプを改良する試みは失敗に終わり、残されたのは傷をなめ、ジョアン・ミルからやり直すことだけです。 マヨルカのチャンピオンは、2024年のバイクが形になるのを待ちながら、最高峰クラスのゴールデンウイングの復活を主導するという任務を負っている。 コブブ氏がプロジェクトから離脱しても、元スズキ氏は無関心ではなかった。 「日本人にとって変化があったとしたら、それはおそらくその変化が必要だったということだと思います。 日本のメーカーは人材の入れ替わりが早いことで知られています。 しかし、もしそうなら、彼らは安全です”。
日本企業の経営陣の変更がもたらす影響についても議論されたが、今のところ新たな動きは見られない。 「ピットでは何も変わっていない、様子を見てみようもてぎの週末の翌日、ジョアン・ミルは付け加えた。 マルク・マルケスも同様の意見で、今ではホンダの約束を信じておらず、ドゥカティのサテライトチームに移籍するための数百万ドルの契約を破棄したほどだ。 「この変更が正しいものかどうかを見極めることが重要になる –ミール氏は付け加えた。 私たちが変化から恩恵を受けるのは、実際に機能する新しいものが登場したときだけです。 そうして初めて、その変更が変化をもたらしたかどうかがわかります”。
マルク・マルケスの代役
解決すべき最初の問題は、2024年にレプソル・ホンダのガレージで誰がマルク・マルケスの代わりをするかだ。 手帳の最初の名前はヨハン・ザルコだが、ルチョ・チェッキネッロはドゥカティ・プラマックのシャツを引き裂いたフランスのベテランを手元に残しておきたいと考えている。 ペドロ・アコスタはGasGas Tech3と契約したため、除外されます。 候補者の中にはミゲル・オリベイラもいるが、契約には正式チームとの契約解除条項が含まれる可能性がある。 イケル・レクオーナもリストに入っているが、まだWorldSBK更新に署名していない。 この若いスペイン人はホンダとともに何度かMotoGPに参加しており、これは彼の立候補に有利に働くだろう。
日本のブランドはまた、マーベリック・ビニャーレス周辺の海域をテストする予定だったが、来年にはこの作戦は実行不可能だった。 仮説リストの一番下には、マルク・マルケスのグレシーニ移籍によってMotoGPの扉が閉ざされたのを見たトニー・アルボリーノや、1年前にすでにヤマハと名前が結びついていたアロンソ・ロペスもいるだろう。 ホンダには解決すべき問題があり、ジョアン・ミルに加わる名前を間もなく発表する必要があるだろう。
写真: ボックス レプソル
