MotoGP では、タイヤの話題は常に激しく議論されていますが、圧力制御システムの導入によりさらに議論が深まりました。 ドライバーたちは、特にフロントタイヤに課せられた制限が高すぎると繰り返し失望を表明した。 最近、カルロス・エスペレータは、設定された制限を引き下げる可能性があるかどうかを理解するためにミシュランと対話したいという願望を認めた。 変更の可能性は排除されません。
MotoGP、バイラーがミシュランを擁護
ピット・ベイラー、インタビュー スピードウィークは、この件に関して明確に答え、フランスの会社を擁護しました。空気圧の問題は、MotoGPで優れたタイヤを提供するミシュランの仕様とは何の関係もありません。 時速 350 km でフロントタイヤが受ける応力を考慮する必要があります。 メーカーが安全限界は 1.88 bar であり、それより低い限界ではないと言う場合、私たちはそれを受け入れる必要があります。 問題は別の場所で探す必要があります”。
KTMのモータースポーツディレクターは、空気力学がタイヤに悪影響を与えるほどに悪化していることを指摘し、次のように述べている。私たちは小型の空力レースカーを作りました。 他のバイクの後ろに乗っていると、空気がタイヤを冷やせない窓が非常に大きくなります。 この問題は、バイクの車高を低く保つ装置によって発生します。”。
フロントプレッシャー、リミットは下がるのか？
バイラー氏によれば、ドゥカティが導入し、競合他社が模倣した有名なロワーラーが主な原因であるとのことです。これらのデバイス – 説明します – 空力パッケージと相まって、タイヤ空気圧の問題がさらに悪化します。 制限を変更すると、誰もがより速く走るようになり、タイヤはさらに加熱されます。 現在、現在の制限値 1.88 バールを 10 分の 1 に下げるかどうかについて議論していますが、私の考えでは、問題は解決されないと思います。”。
フロントを1.78バールに切り替える可能性もあるが、ドイツ人監督は問題は解決しないと考えている。 将来的には、MotoGP プロトタイプの空力を大幅に見直すことが彼の希望です。 これはKTMと他のメーカーがドゥカティと衝突している問題であり、代わりにドゥカティがアプリリアとともにその分野での参照点となっている。
写真：MotoGP
