MotoGP에서 타이어에 관한 주제는 항상 높은 논쟁의 대상이 되었으며, 압력 제어 시스템이 도입되면서 더욱 그 중요성이 커졌습니다. 운전자들은 특히 앞 타이어의 경우 부과된 제한이 너무 높다고 주장하면서 반복적으로 실망감을 표시했습니다. 최근 Carlos Ezpeleta는 설정된 한도를 낮출 가능성이 있는지 이해하기 위해 Michelin과 대화하고 싶다는 의사를 인정했습니다. 변경이 배제되지 않습니다.
MotoGP, Beirer가 미쉐린을 옹호하다
피트 베이러(Pit Beirer)와 인터뷰 스피드위크해당 주제에 대해 명확하게 답변하고 프랑스 회사를 변호했습니다.압력 문제는 MotoGP에서 우수한 타이어를 제공하는 미쉐린의 사양과는 아무런 관련이 없습니다. 시속 350km에서 앞 타이어가 받는 스트레스를 생각해야 합니다. 제조업체가 안전 한계가 1.88bar이고 더 낮은 것이 아니라고 말하면 우리는 이를 받아들여야 합니다. 문제는 다른 곳에서 찾아야 한다“.
KTM의 모터스포츠 디렉터는 타이어에 부정적인 영향을 미칠 정도로 너무 격렬해진 공기 역학을 지적합니다.우리는 작고 공기역학적 경주용 자동차를 만들었습니다. 다른 오토바이 뒤에 타면 공기가 타이어를 식힐 수 없는 창문이 매우 큽니다. 이 문제는 자전거를 너무 낮게 유지하는 지상고 장치에서 발생합니다.“.
전면 압박, 한계는 낮아질까?
Beirer에 따르면 Ducati가 소개한 후 경쟁업체에서 모방한 유명한 로우어가 주요 원인입니다.이러한 장치 – 설명 – 공기역학적 패키지와 함께 타이어 공기압 문제를 악화시킵니다. 한계를 변경하면 모든 사람이 더 빨리 운전하고 타이어가 더욱 뜨거워질 것입니다. 지금 우리는 전류 한도인 1.88bar를 10분의 1로 낮출지 여부를 논의하고 있지만 내 생각에는 문제가 해결되지 않을 것 같습니다.“.
전면을 1.78바로 전환할 가능성도 있지만 독일 감독은 이 문제가 해결되지 않을 것으로 믿고 있다. 앞으로 그의 희망은 MotoGP 프로토타입의 공기역학을 크게 검토하는 것입니다. 이는 KTM과 다른 제조사들이 Ducati와 충돌하고 있는 문제인데, 오히려 Ducati는 Aprilia와 함께 해당 분야의 참고점이 되고 있습니다.
사진: 모토GP
