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MotoGP、KTM为米其林开脱：“都是下级的错”

在 MotoGP 比赛中，轮胎的话题一直备受争议，随着压力控制系统的引入，这一话题变得更加激烈。 车手们一再表达了他们的失望，声称施加的限制太高，特别是对于前轮胎。 最近，Carlos Ezpeleta 承认他希望与米其林对话，了解是否有可能降低既定的限制。 不排除做出改变。

MotoGP，贝尔捍卫米其林

皮特·贝尔接受采访 速度周刊，明确回应该话题并为法国公司辩护：“压力问题与米其林的规格无关，米其林在MotoGP中提供了出色的轮胎。 您必须考虑前轮胎在 350 公里/小时时承受的压力。 如果制造商说安全限值是 1.88 bar 而不是更低，我们就必须接受。 必须从其他地方寻找问题”。

KTM 的赛车运动总监将矛头指向空气动力学，空气动力学已经变得如此令人恼火，以至于对轮胎产生了负面影响：“我们制造了小型空气动力赛车。 当骑在另一辆摩托车后面时，空气无法冷却轮胎的窗口非常大。 这个问题是由于离地间隙装置使自行车保持在较低的高度而引起的”。

前压，极限会降低吗？

拜勒表示，杜卡迪推出并随后被竞争对手复制的著名降低车是主要原因：“这些设备 – 解释 – 它们与空气动力学套件一起加剧了轮胎压力问题。 如果我们改变限制，每个人都会开得更快，轮胎也会更热。 现在我们正在讨论是否将 1.88 柱的当前限制降低十分之一，但我认为问题不会得到解决”。

前面有可能切换到1.78杆，但德国经理认为问题不会得到解决。 对于未来，他的希望是对 MotoGP 原型车的空气动力学进行重大审查。 这是 KTM 和其他制造商与杜卡迪发生冲突的一个问题，而杜卡迪则与 Aprilia 一起成为该领域的参考点。

照片：MotoGP

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MotoGP、KTM为米其林开脱：“都是下级的错”

在 MotoGP 比赛中，轮胎的话题一直备受争议，随着压力控制系统的引入，这一话题变得更加激烈。 车手们一再表达了他们的失望，声称施加的限制太高，特别是对于前轮胎。 最近，Carlos Ezpeleta 承认他希望与米其林对话，了解是否有可能降低既定的限制。 不排除做出改变。

MotoGP，贝尔捍卫米其林

皮特·贝尔接受采访 速度周刊，明确回应该话题并为法国公司辩护：“压力问题与米其林的规格无关，米其林在MotoGP中提供了出色的轮胎。 您必须考虑前轮胎在 350 公里/小时时承受的压力。 如果制造商说安全限值是 1.88 bar 而不是更低，我们就必须接受。 必须从其他地方寻找问题”。

KTM 的赛车运动总监将矛头指向空气动力学，空气动力学已经变得如此令人恼火，以至于对轮胎产生了负面影响：“我们制造了小型空气动力赛车。 当骑在另一辆摩托车后面时，空气无法冷却轮胎的窗口非常大。 这个问题是由于离地间隙装置使自行车保持在较低的高度而引起的”。

前压，极限会降低吗？

拜勒表示，杜卡迪推出并随后被竞争对手复制的著名降低车是主要原因：“这些设备 – 解释 – 它们与空气动力学套件一起加剧了轮胎压力问题。 如果我们改变限制，每个人都会开得更快，轮胎也会更热。 现在我们正在讨论是否将 1.88 柱的当前限制降低十分之一，但我认为问题不会得到解决”。

前面有可能切换到1.78杆，但德国经理认为问题不会得到解决。 对于未来，他的希望是对 MotoGP 原型车的空气动力学进行重大审查。 这是 KTM 和其他制造商与杜卡迪发生冲突的一个问题，而杜卡迪则与 Aprilia 一起成为该领域的参考点。

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在 MotoGP 比赛中，轮胎的话题一直备受争议，随着压力控制系统的引入，这一话题变得更加激烈。 车手们一再表达了他们的失望，声称施加的限制太高，特别是对于前轮胎。 最近，Carlos Ezpeleta 承认他希望与米其林对话，了解是否有可能降低既定的限制。 不排除做出改变。

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皮特·贝尔接受采访 速度周刊，明确回应该话题并为法国公司辩护：“压力问题与米其林的规格无关，米其林在MotoGP中提供了出色的轮胎。 您必须考虑前轮胎在 350 公里/小时时承受的压力。 如果制造商说安全限值是 1.88 bar 而不是更低，我们就必须接受。 必须从其他地方寻找问题”。

KTM 的赛车运动总监将矛头指向空气动力学，空气动力学已经变得如此令人恼火，以至于对轮胎产生了负面影响：“我们制造了小型空气动力赛车。 当骑在另一辆摩托车后面时，空气无法冷却轮胎的窗口非常大。 这个问题是由于离地间隙装置使自行车保持在较低的高度而引起的”。

前压，极限会降低吗？

拜勒表示，杜卡迪推出并随后被竞争对手复制的著名降低车是主要原因：“这些设备 – 解释 – 它们与空气动力学套件一起加剧了轮胎压力问题。 如果我们改变限制，每个人都会开得更快，轮胎也会更热。 现在我们正在讨论是否将 1.88 柱的当前限制降低十分之一，但我认为问题不会得到解决”。

前面有可能切换到1.78杆，但德国经理认为问题不会得到解决。 对于未来，他的希望是对 MotoGP 原型车的空气动力学进行重大审查。 这是 KTM 和其他制造商与杜卡迪发生冲突的一个问题，而杜卡迪则与 Aprilia 一起成为该领域的参考点。

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在 MotoGP 比赛中，轮胎的话题一直备受争议，随着压力控制系统的引入，这一话题变得更加激烈。 车手们一再表达了他们的失望，声称施加的限制太高，特别是对于前轮胎。 最近，Carlos Ezpeleta 承认他希望与米其林对话，了解是否有可能降低既定的限制。 不排除做出改变。

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皮特·贝尔接受采访 速度周刊，明确回应该话题并为法国公司辩护：“压力问题与米其林的规格无关，米其林在MotoGP中提供了出色的轮胎。 您必须考虑前轮胎在 350 公里/小时时承受的压力。 如果制造商说安全限值是 1.88 bar 而不是更低，我们就必须接受。 必须从其他地方寻找问题”。

KTM 的赛车运动总监将矛头指向空气动力学，空气动力学已经变得如此令人恼火，以至于对轮胎产生了负面影响：“我们制造了小型空气动力赛车。 当骑在另一辆摩托车后面时，空气无法冷却轮胎的窗口非常大。 这个问题是由于离地间隙装置使自行车保持在较低的高度而引起的”。

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拜勒表示，杜卡迪推出并随后被竞争对手复制的著名降低车是主要原因：“这些设备 – 解释 – 它们与空气动力学套件一起加剧了轮胎压力问题。 如果我们改变限制，每个人都会开得更快，轮胎也会更热。 现在我们正在讨论是否将 1.88 柱的当前限制降低十分之一，但我认为问题不会得到解决”。

前面有可能切换到1.78杆，但德国经理认为问题不会得到解决。 对于未来，他的希望是对 MotoGP 原型车的空气动力学进行重大审查。 这是 KTM 和其他制造商与杜卡迪发生冲突的一个问题，而杜卡迪则与 Aprilia 一起成为该领域的参考点。

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KTM 的赛车运动总监将矛头指向空气动力学，空气动力学已经变得如此令人恼火，以至于对轮胎产生了负面影响：“我们制造了小型空气动力赛车。 当骑在另一辆摩托车后面时，空气无法冷却轮胎的窗口非常大。 这个问题是由于离地间隙装置使自行车保持在较低的高度而引起的”。

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拜勒表示，杜卡迪推出并随后被竞争对手复制的著名降低车是主要原因：“这些设备 – 解释 – 它们与空气动力学套件一起加剧了轮胎压力问题。 如果我们改变限制，每个人都会开得更快，轮胎也会更热。 现在我们正在讨论是否将 1.88 柱的当前限制降低十分之一，但我认为问题不会得到解决”。

前面有可能切换到1.78杆，但德国经理认为问题不会得到解决。 对于未来，他的希望是对 MotoGP 原型车的空气动力学进行重大审查。 这是 KTM 和其他制造商与杜卡迪发生冲突的一个问题，而杜卡迪则与 Aprilia 一起成为该领域的参考点。

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拜勒表示，杜卡迪推出并随后被竞争对手复制的著名降低车是主要原因：“这些设备 – 解释 – 它们与空气动力学套件一起加剧了轮胎压力问题。 如果我们改变限制，每个人都会开得更快，轮胎也会更热。 现在我们正在讨论是否将 1.88 柱的当前限制降低十分之一，但我认为问题不会得到解决”。

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皮特·贝尔接受采访 速度周刊，明确回应该话题并为法国公司辩护：“压力问题与米其林的规格无关，米其林在MotoGP中提供了出色的轮胎。 您必须考虑前轮胎在 350 公里/小时时承受的压力。 如果制造商说安全限值是 1.88 bar 而不是更低，我们就必须接受。 必须从其他地方寻找问题”。

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拜勒表示，杜卡迪推出并随后被竞争对手复制的著名降低车是主要原因：“这些设备 – 解释 – 它们与空气动力学套件一起加剧了轮胎压力问题。 如果我们改变限制，每个人都会开得更快，轮胎也会更热。 现在我们正在讨论是否将 1.88 柱的当前限制降低十分之一，但我认为问题不会得到解决”。

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皮特·贝尔接受采访 速度周刊，明确回应该话题并为法国公司辩护：“压力问题与米其林的规格无关，米其林在MotoGP中提供了出色的轮胎。 您必须考虑前轮胎在 350 公里/小时时承受的压力。 如果制造商说安全限值是 1.88 bar 而不是更低，我们就必须接受。 必须从其他地方寻找问题”。

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拜勒表示，杜卡迪推出并随后被竞争对手复制的著名降低车是主要原因：“这些设备 – 解释 – 它们与空气动力学套件一起加剧了轮胎压力问题。 如果我们改变限制，每个人都会开得更快，轮胎也会更热。 现在我们正在讨论是否将 1.88 柱的当前限制降低十分之一，但我认为问题不会得到解决”。

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皮特·贝尔接受采访 速度周刊，明确回应该话题并为法国公司辩护：“压力问题与米其林的规格无关，米其林在MotoGP中提供了出色的轮胎。 您必须考虑前轮胎在 350 公里/小时时承受的压力。 如果制造商说安全限值是 1.88 bar 而不是更低，我们就必须接受。 必须从其他地方寻找问题”。

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拜勒表示，杜卡迪推出并随后被竞争对手复制的著名降低车是主要原因：“这些设备 – 解释 – 它们与空气动力学套件一起加剧了轮胎压力问题。 如果我们改变限制，每个人都会开得更快，轮胎也会更热。 现在我们正在讨论是否将 1.88 柱的当前限制降低十分之一，但我认为问题不会得到解决”。

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