V MotoGP je téma pneumatik vždy velmi diskutované a se zavedením systému kontroly tlaku se stalo ještě více. Řidiči opakovaně vyjádřili své zklamání a tvrdili, že stanovené limity jsou příliš vysoké, zejména pro přední pneumatiku. Nedávno Carlos Ezpeleta přiznal svou touhu vést dialog s Michelinem, aby pochopil, zda existuje možnost snížit stanovený limit. Změna není vyloučena.
MotoGP, Beirer hájí Michelin
Pit Beirer, rozhovor s Speedweekreagoval na téma jasně a hájil francouzskou společnost: „Problém s tlakem nemá nic společného se specifikacemi Michelinu, který v MotoGP poskytuje vynikající pneumatiky. Musíte myslet na stres, který podstupuje přední pneumatika při rychlosti 350 km/h. Pokud výrobce říká, že bezpečnostní limit je 1,88 baru a ne nižší, musíme to akceptovat. Problém je třeba hledat jinde“.
Ředitel motorsportu KTM ukazuje prstem na aerodynamiku, která je tak rozčilená, že má negativní dopad na pneumatiky: “Stavěli jsme malá aerodynamická závodní auta. Okénko, kde vzduch nemůže pneumatiku ochlazovat, je při jízdě za jiným motocyklem velmi velké. Tento problém vyplývá ze zařízení na světlou výšku, která drží kola tak nízko“.
Přední tlak, bude limit snížen?
Podle Beirera jsou hlavní příčinou slavné spodní díly, které představila Ducati a poté je zkopírovala konkurence: „Tato zařízení – vysvětluje – spolu s aerodynamickými balíčky zhoršují problém s tlakem v pneumatikách. Pokud změníme limit, všichni pojedou rychleji a pneumatiky se ještě více zahřejí. Nyní diskutujeme, zda snížit současnou hranici 1,88 baru o desetinu, ale dle mého názoru se problém nevyřeší“.
Na přední straně je možnost přepnutí na 1,78 baru, ale německý manažer věří, že by se problém nevyřešil. Jeho nadějí do budoucna je výrazně přezkoumat aerodynamiku prototypů MotoGP. Je to záležitost, ve které se KTM a další výrobci střetávají s Ducati, která je místo toho v této oblasti referenčním bodem společně s Aprilií.
Foto: MotoGP
