現在のMotoGP技術規則は2026年に期限切れとなり、メーカー各社は数ヶ月にわたって将来の規則について議論してきた。 すべての点で合意を見つけるのは簡単ではありませんが、MotoGP の最高峰クラスに明るい未来を保証するには、関係者が団結することが不可欠です。
MotoGP、2027年とは異なるエンジン：ビアラー氏が語る
検討中のアイデアの中には、プロトタイプの排気量を 1000 cc から 850 cc に縮小することも含まれています。 この提案については、ドゥカティ、ホンダ、ヤマハがほぼ即座に合意に達したが、KTM は後に納得した。 アプリリアはその逆で、1000ccエンジンを維持するためにボアアップによるパワーダウンを狙った。
KTMモータースポーツディレクターのピット・ベイラーは、Speedweekに対していくつかの重要な発言をした。850ccへの削減には賛成です。 150 cc 削減するとトルクとパワーが低下するため、これは合理的な削減であると考えています。 この排気量を使用すると、興味深い MotoGP レギュレーションを開発できます。 今では850ccが安定した多数派です”。
バイラー氏はアプリリアの立場についても言及した。基本的には1000ccでいきたいとのことで、元々は我々の考えでもありました。 議論を重ねた結果、確かに良い面がある850ccの方向になりました。 当初、私たちにとってエンジンをそれほど根本的に変更しないのはコストの問題であり、既存のベースで作業を続けた方が安かったでしょう。 コスト面はアプリリアだけでなくすべての人に関係します”。
空気力学、どうなるのでしょうか？
MSMA (製造業者協会) で全会一致を持つことは重要ですが、達成するのは簡単ではありません。 私たちが合意点を見つける必要がある問題はたくさんあります。 もう 1 つの非常にデリケートなテーマは空気力学であり、2027 年から削減するための議論が進行中です。デバイスとフィンが視野に入っています。
ドゥカティはこの分野に多額の投資をしており、これに最も反対している。 今後数週間以内に何らかのニュースがあるかどうかを確認します。目標は、年末までに解決策を見つけることです。
写真：インスタグラム
