현재 MotoGP 기술 규정은 2026년에 만료되며 제조업체는 몇 달 동안 미래의 규칙에 대해 논의해 왔습니다. 모든 점에서 합의점을 찾는 것은 쉽지 않습니다. 하지만 MotoGP의 최고 수준의 밝은 미래를 보장하려면 당사자들이 함께 모이는 것이 필수적입니다.
MotoGP, 2027년과는 다른 엔진: Bierer가 말하는
테이블에 있는 아이디어 중에는 프로토타입의 배기량을 1000cc에서 850cc로 줄이는 것입니다. Ducati, Honda 및 Yamaha는 이 제안에 대해 거의 즉각적으로 동의했고 KTM은 나중에 확신했습니다. 그 반대는 1000cc 엔진을 유지하기 위해 보어를 늘려 출력을 줄이는 것을 목표로 한 Aprilia였습니다.
KTM 모터스포츠 디렉터인 Pit Beirer는 Speedweek에 다음과 같은 몇 가지 중요한 진술을 했습니다.우리는 850cc로의 감소에 동의합니다. 150cc를 빼면 토크와 출력이 줄어들기 때문에 합리적인 감소라고 생각합니다. 이 변위를 통해 흥미로운 MotoGP 규정을 개발할 수 있습니다. 이제 850cc가 안정적인 다수를 차지하고 있습니다.“.
Beirer는 또한 Aprilia의 입장을 다음과 같이 언급했습니다.원칙적으로 그는 1000cc를 유지하고 싶어했고 원래 이것은 우리의 아이디어이기도 했습니다. 많은 논의 끝에 850cc로 방향을 잡았는데, 확실히 긍정적인 측면이 있습니다. 처음에는 엔진을 너무 근본적으로 변경하지 않는 것이 비용 문제였습니다. 기존 기반으로 계속 작업하는 것이 더 저렴했을 것입니다. 비용 측면은 아프릴리아뿐만 아니라 모든 사람의 문제입니다.“.
공기역학, 무슨 일이 일어날까?
MSMA(제조업체 협회)에서 만장일치를 갖는 것이 중요하지만 달성하기 쉽지 않습니다. 우리가 만날 지점을 찾아야 할 문제가 많이 있습니다. 또 다른 매우 민감한 주제는 공기역학입니다. 2027년부터 이를 줄이기 위한 논의가 진행 중입니다. 장치와 핀이 주목받고 있습니다.
이 분야에 많은 투자를 한 Ducati가 가장 반대합니다. 앞으로 몇 주 안에 어떤 소식이 있을지 지켜볼 예정이며, 연말 이전에 해결책을 찾는 것이 목표입니다.
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