对于雅马哈和林贾维斯来说，这肯定不会是一个轻松的 MotoGP 赛季。 2024 年在雪邦举行的首场比赛再次证实了欧洲制造商领先一步，M1 在重返胜利之前还需要努力。 在其方面，新的让步将使演变即使在正在进行的锦标赛期间也能继续进行。 此外，还需要解决市场事件，岩田公司不惜一切代价需要一支卫星团队。
雅马哈的重建
发车区上只有两名车手会显着减慢雅马哈的前进时间。 在比赛周末，法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 经常发现自己陷入困境，几乎没有时间研究最佳设置、选择合适的轮胎，而且可用数据也很少。 新的让步和顶级工程师的到来，特别是马西莫·巴托里尼和马可·尼科特拉，无疑将为该项目带来福音。 “Max 的到来是整个流程的一部分，该流程可能于 2022 年开始”林·贾维斯解释道。 “自从我们与卢卡·马莫里尼（Luca Marmorini）和他的工程师团队签订了帮助我们开发发动机的合同以来，我们就放眼日本以外、跳出我们自己的框框，获得新知识并雇用额外的人力。 这是第一阶段”。
雅马哈正准备填补杜卡迪在短短几年内与其竞争对手之间的差距，特别是在空气动力学方面。 这家日本公司在这一领域一直处于观望状态，但自去年夏天以来，它与 Dallara.costruttore 赛车神话建立了合作伙伴关系，以加速在这一技术领域的发展。 火上烧的肉很多，需要一段时间才能收获效益。 雪邦 MotoGP 测试是第一次结合许多新功能的机会。 “你不可能在一夜之间改变你的整个工作方式 – 车队负责人林·贾维斯 (Lin Jarvis) 强调说 –。 但我们知道我们必须改变，我们必须少一点保守，多一点开放”。
岩田聪正在寻找卫星团队
幻想是没有意义的，雅马哈的目标是赢得几场比赛，但杜卡迪今年也将继续占据主导地位。 “回来需要一些时间，但我们会尽力做到这一点。 但我认为今年击败红军会非常困难”。 这足以说服法比奥·夸塔拉罗续约吗？ 贾维斯的首要任务是先说服一支卫星团队与岩田厂商签约，尽管进攻并不容易，也不能总是用金钱说服，但他的目光仍然集中在 VR46 上。 “如果我们没有100%的竞争力，就很难相信我们的投资正在取得进展。 因为如果你签合同，你不是为你拥有的摩托车签的，你是为你希望将来拥有的摩托车签的”。
因此，我们将他与 2013 赛季与梅赛德斯签约时的刘易斯·汉密尔顿进行了比较。”很多人都犹豫过，包括我 – 天空体育 MotoGP 的英国经理总结道 –。 他显然知道一些事情，并且相信他们正在落实未来竞争力所需的一切。 所以选择飞行员和卫星团队最重要的是让他们相信我们对未来的意图、能力、态度”。
照片：天空体育MotoGP
