冬季予報ではホンダにとってMotoGPシーズンは非常に複雑なスタートとなることが発表されており、その通りになるだろう。 日本のブランドからカタールでトップ10に到達したライダーは一人もおらず、RC213Vはまだまだ成長の余地のあるバイクだ。 ジョアン・ミルは優勝者から18インチ遅れの13位、ルカ・マリーニは42インチの差で20位となった。 HRC の最高位はヨハン ザルコの 12 位で、このベテランはゴールデン ウイング プロトタイプの進化において中心的な役割を果たしています。
マリーニの難しいスタート
ホンダに入社した新参者は、スプリントで最後、日曜レースで最後から２番目だったデビュー戦を、あまりうれしく覚えていないだろう。 この大きな差は、ファクトリーライダーとしての彼の最初のシーズンがいかに難しいものであるか、再びビッグネームと競争できるようになるまでにバイクがどれだけのキロメートルアップを必要とするかを浮き彫りにしている。 レース後、ルカ・マリーニはこう報告した。小さな技術的な問題」とアリバイ探しはしないものの、カタールGPを複雑化させた。 「たとえ問題がなかったとしても、チームメイトのようにポジションを争うことはできなかったでしょう”。 パドックでの噂によると、電子マッピングに問題があり、おそらくラウル・フェルナンデスがストップした後のスタート時の熱狂的な瞬間の結果だったという。
ホンダの革命には時間がかかる
いずれにせよ、ホンダとのMotoGP初戦はバレンティーノ・ロッシの弟にとって現実との比較を表しており、それは冬のテスト中にすでに明らかであった。 契約時に彼は、RC213V ではすべてが困難になることを承知していましたが、ゴールデン ウイングの目的に十分な貢献ができると確信し、非常に熱心にこの任務を引き受けました。 アルベルト・プイグが指揮するチームは確かにあらゆるレベルで「再生」段階を開始しているが、バイクが競争力を発揮できるようになるまでには、まだ多くの作業と時間が必要である。 その取り組みはピットでもはっきりと表れており、ロサイルではマリーニとミルは、数日前にステファン・ブラドルがプライベートテストを行ったヘレスから直接到着したテストチームのサポートを頼りにすることができた。
マルク・マルケスとの10年以上を経て、ホンダのバランスは変化し、もはや進化の方向性を決定付ける一人のライダーは存在しません。 この哲学は、2013年から2019年にかけて6つのMotoGPタイトル獲得に確かにつながったが、2020年のヘレスでチャンピオンが負傷したことでパンドラの箱が開き、RC-Vの進化におけるあらゆる欠陥が浮き彫りになった。 サーベラのライダーがグレシーニと1年間契約するという契約の決裂により、日本のブランドはやり方を変えてヨーロッパのメーカーに近づくことになった。 順応するのは簡単ではありませんが、より多くのテストと V4 エンジンで作業できる可能性が含まれる新しい譲歩システムを期待することができます。
ヨハン・ザルコの経験
この微妙な局面では、フランスのベテラン、ヨハン・ザルコが重要な役割を果たし、ドゥカティでの貴重な豊富な経験をもたらし、ロサイルでの最初のレースではマーベリック・ビニャーレスのアプリリアをしっかりとフォローすることができた。 収集されたデータは、次のステップに進むために使用されます。 「前年と比較したホンダの大きな変化は、ファクトリーチームに大きなリーダーがいないことだ。 私がリーダーであるとは言いたくありませんが、私たちは非常に似ており、これは両チームが最大限の成長を遂げるのに役立ちます。 以前はマルクがいればどんな問題も避けられることは理解していましたが、彼らは彼に焦点を当てすぎたのかもしれません…私たちにはいくつかの譲歩があるので、より多くのテストとより多くの部品を持ってくると、これは役に立ちます”。
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写真: ボックス レプソル
