겨울 예측에서는 Honda의 MotoGP 시즌이 매우 복잡하게 시작될 것이라고 발표했으며 그렇게 될 것입니다. 일본 브랜드의 어떤 라이더도 카타르에서 상위 10위 안에 들지 못했고 RC213V는 아직 성장할 부분이 많은 자전거로 남아 있습니다. Joan Mir는 우승자 Luca Marini보다 42인치 차이로 20위를 기록하며 18인치 지연으로 13위를 차지했습니다. 최고의 HRC 마감은 12세의 Johann Zarco의 마감으로, 이 베테랑은 Golden Wing 프로토타입의 진화에서 중심 역할을 했습니다.
마리니의 어려운 시작
Honda에 새로 도착한 선수는 그의 데뷔전을 기쁨으로 기억하지 못할 것입니다. 스프린트에서 마지막이고 일요일 경주에서 두 번째입니다. 팩토리 라이더로서 그의 첫 번째 시즌이 얼마나 어려울지, 유명 라이더와 다시 경쟁할 수 있으려면 자전거가 얼마나 많은 킬로미터를 기록해야 하는지를 강조하는 상당한 격차가 있습니다. 경주가 끝난 후 Luca Marini는 다음과 같이 보고했습니다.작은 기술적 문제”그는 알리바이를 찾지 않았지만 카타르 그랑프리를 복잡하게 만들었습니다. “문제가 없었다고 해도 팀원처럼 자리를 놓고 싸울 수는 없었을 거예요.“. 방목장의 소문에 따르면 전자 매핑에 문제가 있었다고 합니다. 아마도 Raul Fernandez가 경기를 멈춘 후 출발 시 열광적인 순간이 있었기 때문일 것입니다.
혼다 혁명에는 시간이 걸린다
어쨌든, Honda와의 첫 번째 MotoGP 라운드는 Valentino Rossi의 형제의 현실과의 비교를 나타내며, 이미 겨울 테스트에서 나타났습니다. 서명 당시 그는 RC213V로는 모든 것이 어려울 것이라는 것을 알고 있었지만 그는 Golden Wing의 대의에 좋은 기여를 할 수 있다고 확신하면서 큰 열정으로 이 작업을 받아들였습니다. Alberto Puig가 지휘하는 팀은 확실히 모든 수준에서 “재탄생” 단계를 시작했지만 자전거가 경쟁력을 갖기까지는 여전히 많은 작업과 시간이 필요합니다. 약속은 구덩이에서 분명하게 드러납니다. Losail Marini와 Mir에서는 Stefan Bradl이 며칠 전에 비공개 테스트를 수행했던 Jerez에서 직접 도착한 테스트 팀의 지원을 믿을 수 있었습니다.
Marc Marquez와 함께 10년이 넘은 후 Honda의 균형은 바뀌었고 더 이상 진화의 방향을 지시하는 라이더는 한 명도 없습니다. 2013년부터 2019년까지 6개의 MotoGP 타이틀을 획득하게 된 철학은 헤레스 2020에서 챔피언의 부상으로 인해 판도라의 상자가 열리면서 RC-V 진화의 모든 결점이 부각되었습니다. Cervera의 라이더가 Gresini와 1년 계약을 맺으면서 계약이 파기되면서 일본 브랜드는 운영 방식을 바꾸고 유럽 제조업체와 더 가까워졌습니다. 순응은 쉽지 않지만 더 많은 테스트와 V4 엔진 작업 가능성이 포함된 새로운 양보 시스템을 기대할 수 있습니다.
요한 자르코의 경험
이 섬세한 단계에서 프랑스 베테랑 Johann Zarco는 중요한 역할을 수행하여 Ducati에서의 귀중한 풍부한 경험을 가져왔고 Losail에서의 첫 번째 경주에서는 Maverick Vinales의 Aprilia를 밀접하게 따라갈 수 있었습니다. 수집된 데이터는 다음 단계를 수행하는 데 사용됩니다. “전년 대비 혼다의 큰 변화는 공장팀에 큰 리더가 없다는 점이다. 제가 리더라고 말하고 싶지는 않지만 우리는 매우 유사하며 이는 두 팀 모두 최대의 발전을 얻는 데 유용합니다. 과거에는 Marc가 있으면 모든 문제를 줄일 수 있다는 것을 이해했지만 어쩌면 너무 그에게 집중했을 수도 있습니다… 우리는 약간의 양보가 있으므로 더 많은 테스트와 더 많은 부품을 가져와야 하며 이것이 유용할 것입니다.“.
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사진: 박스렙솔
