MotoGPパドックが大混乱に陥る中、ヤマハは2025年シーズンに向けたサテライトチームを必死で探しているが、来年もファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスの2台のYZR-M1を擁するだけで満足しなければならないだろう。 舞台裏ではマネージングディレクターのリン・ジャービスがVR46に岩田の理念を受け入れるよう説得しようとしているが、競争力のあるプロトタイプがなければバレンティーノ・ロッシのチームを説得するのは難しいだろう。
ヤマハの困難な瞬間
「2025年に再び4台のバイクをフィールドに投入できるよう全力を尽くしています。」と英国人マネージャーは断言する。 最後にインドでは、モンスター・ヤマハMotoGPファクトリーチームがファビオ・クアルタラロの3位という好成績を収めたが、もてぎでは困難が再燃した。 来年からプラマックチームのドゥカティ・デスモセディチに飛びつくフランコ・モルビデリにとっては持続不可能な状況となった。 ドライバーズランキングではクアルタラロが111ポイントで10位、モルビデリは77ポイントで16位に後退した。
このような恐るべき結果にもかかわらず、リン・ジャービスは VR46 チームにヤマハのプロジェクトを受け入れるよう説得しようとします。 レース週末にデータを収集し、適切なセッティングを迅速に行うには、グリッド上に 4 台のバイクを配置することが不可欠です。 さらに、カスタマーチームは、ヤマハ Moto2 マスターキャンプチームの若いライダーにとってさらなる刺激となり、最高峰クラスへの展望を提供するでしょう。 バレンティーノ・ロッシのチームが日本の巨人の注目を集めているのは不思議ではない。 「2025年に向けて良いサテライトチームを獲得できるよう最善を尽くします。」とリン・ジャービスはSpeedweek.comに繰り返し述べた。 「まず、技術パッケージを改善し、競争力のあるバイクを構築できなければなりません”。
VR46 が引き続き優先されます
ドゥカティがグリッド上で最速のプロトタイプを持っている限り、VR46にボルゴ・パニガーレから離れるよう説得するのは困難な作業となるだろう。 これは単なる経済的な問題ではなく、タヴッリアのリーダーたちは、目的はMotoGPチャンピオンシップで優勝するための最高のバイクを手に入れることであると繰り返し強調してきた。 マルコ・ベッツェッキの結果は、サテライトチームと非公式バイクでも世界選手権の偉大な夢が実現可能であることを証明しています。
ヤマハは、2025年以降もバイクが2台残るリスクを回避するためのプランBを見つける必要があるだろう。」私たちの好みは間違いなく VR46 です「ジャービスは付け加えた。 「しかし同時に、私たちは現実的であり続け、何らかの理由でこの計画が実現不可能になる可能性があることに備えなければなりません。 次に、代替ソリューションを探す必要があります。 2025 年には再び 4 台のバイクをフィールドに送りたいからです。”。
代替手段はほとんどありません。 ラズラン・ラザリのチームはアプリリアと関係があり、テック3はKTMと2026年末までの契約を結んでいる。プラマックは2005年からドゥカティと関係があり、メーカーを変えるつもりはない。 唯一の解決策は、2006年からホンダと提携しているルシオ・チェッキネッロのLCRチームだろう。」契約上利用可能で、オープンで興味のあるチームを検討します。」とリン・ジャービスは断言する。 」このコラボレーションが機能する場合、私たちの推奨パートナーは VR46 になります。 このアプローチには多くの理由があります。 しかし、この計画が実現できない場合は、他の方法を探さなければなりません”。
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