マルク・マルケスのホンダからの離脱は、8度の世界チャンピオンにとって一般に前向きなこととみなされている。 2024年には彼がタイトルを争う競争力のあるバイクを手に入れるだろうと誰もが考えている。 しかし、サーベラのライダーとホンダはどのような状況に陥るのでしょうか？ チーム#93の技術スタッフはグレシーニ・レーシングのガレージには歓迎されない…マルクが空けたシートに誰が座るのか？
ホンダにとって何が変わるのか
多くの質問がありますが、公式発表までさらに数日または数週間待たなければならないとしても、ほぼすべての質問に答えがあります。 まず第一に、誰かがパドック内でささやいたように、HRC は出発しないことを明確にしなければなりません。 彼はドルナと2026年末までの契約を結んでいるが、新社長の渡辺浩二氏はこう明言した。私たちはMotoGPから離れることはありません”。 ホンダは、アジアタレントカップなどのさまざまな競技会に参加しており、Moto3とMoto2に独自のチームを持っています。 2024年に到着予定の士官候補生クラスのプロトタイプを構築している。
最も成功したドライバー、そして史上最高のドライバーを失うことは、腸を殴られるようなものです。 それはどんな状況でもそうだろうし、今回の危機ではなおさらだ。 忍耐と変化を持ってプロジェクトを再起動する時期が来ています。 唯一の「ポジティブ」なことは、彼らが彼の給料に何百万ドルも支払う必要がなくなり、これらの数字を技術的な側面、RC213Vの進化、新しいエンジニアリング数字の登場に転用できることです。 技術革新には時間とお金がかかります。 「MotoGPの譲歩がうまくいけば、ホンダがドゥカティに追いつくには2年かかるだろう…とマルク・マルケスは語った。
次はピットで動きます
彼らはすでに国分新氏の後任として、同じく日本人の佐藤新氏をテクニカルディレクターの役職に就かせている。 セルベラのチャンピオンはヨーロッパのエンジニアを求め、アルベルト・プイグは数名から話を聞いたが、今のところオファーを辞退したジジ・ダリーニャを含め、彼らは到着しなかった。 現時点ではダビデ・ブリヴィオですらこのオファーには興味がないようだ。 リアグリップ不足の問題を解決することは大きな課題です。 まずホンダファクトリーチームのライダーラインナップを概説する必要がある：ジョアン・ミルは残留する：」ここで勝ちたい、これが私の夢ですしかし、彼は再生が複雑であることを知っています。 インドでは自己最高のレースで5位に終わったが、彼のシーズンはクラッシュや怪我に見舞われ、憂鬱なシーズンとなった。
彼の隣にはおそらく、当初LCRと契約していたが、HRCが支払いを行ったヨハン・ザルコがいるだろう。 フランス人選手はMotoGPにおけるホンダプロジェクトの中心的要となる可能性があり、ベテランにとっては最高峰クラスで初勝利を収め、おそらくは世界選手権を目指すキャリア最後の絶好のチャンスとなるだろう。 ルシオ・チェッキネロはイケル・レクオーナをパートナーに中上貴晶に戻す可能性がある。 ドゥカティ・グレシーニにマルク・マルケスが到着したときの犠牲の子羊、ファビオ・ディ・ジャンナントニオの発言には説得力がない。 ローマのライダーはスーパーバイクで水域をテストしています。
スタッフのいないマルケス
6度のプレミアクラスチャンピオンに何が起こったのでしょうか? 最初の噂によると、彼は密接な協力者の重要なメンバーなしで、単独でサテライトボックスに行く予定だという。 まずは歴史あるクルーチーフのサンティ・ヘルナンデスから。 ボルゴ・パニガーレのメーカーは、機密データをエンジニアに残すつもりはなく、1年後にはエンジニアは自由に他の場所に移ることができ、一部の秘密をライバルブランドに譲渡する可能性がある。 グレシーニはフランキー・カルチェディ、ファビオ・ディ・ジャンナントニオの現クルーチーフ、そして2020年タイトル獲得時のジョアン・ミルのクルーチーフとともにマルク・マルケスに加わる可能性が最も高く、マルク・マルケスは新しいバイクだけでなく、何よりも新しい環境に適応する必要があるだろう。 冬季テストの数が限られていることを考えると、簡単な偉業ではありません。 あるいはカタルーニャ王者の注目はすでに2025年に向けられているのかもしれない…。
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