2022年のMotoGPシーズン以来、ドゥカティはトラック上の8台のバイクの火力のおかげでチャンピオンシップをリードしてきました。 技術的だけでなく数値的な優位性により、レース週末に大量の有用なデータを入手できるようになります。 さらに、ボルゴ・パニガーレのマニュファクチャラーは、コンストラクターズタイトル争いにおいて明らかな優位性を持っています。 批判を煽る機会を決して逃さないライバルのプロデューサーはこの現状をまったく好まない。
ドゥカティ最高落札者
MotoGPクラスのメーカーは、チームとバイクの配分が不均等であることに満足していません。 RNFとの別れの後、ヤマハには2台のプロトタイプしか残らなかったが、ドゥカティには8台のプロトタイプが残っている。 しかし重要なのは、ドゥカティはMotoGPのカスタマーチームの要望に応えているだけだということだ。 「需要と供給が決定する自由市場です」とスポーツディレクターのパオロ・チャバッティは、今では際限なく繰り返される持論を繰り返しながら説明する。 「Pramac、Aspar、Avintia が私たちの素材を使用したとき、すでにフィールドに 8 台のバイクがあった段階がありました。 しかし当時、私たちのバイクは今ほど競争力がありませんでした”。
当時、日本のホンダとヤマハが世界選手権をリードしており、ドゥカティはそれほど競争力がなかったため、批判的な声はそれほど耳をつんざくようなものではなかった。 現在、デスモセディチ GP の技術的/技術的レートの上昇はライバルたちに多大な迷惑をもたらしており、順位表の最初の 3 つのポジションにはエミリアン ブランドの 3 人のライダー (バニャイア、マルティン、ベッツェッキ) が名を連ねています。 さらに、ドゥカティは非公式バイクでも優れたパフォーマンスを発揮しているため、マルク・マルケスはグレシーニに着陸することを選択しました。 「サテライトチームとして、私たちはどうすればレースに勝つことができるかを自問します。 ドゥカティが現時点での答えです」とチャバッティは公式MotoGP.comチャンネルで続けた。
デスモセディチはプライベートチームでも成功を収めた
VR46 はその代表的な例で、「Bez」はすでに 3 回の勝利とスプリントでの勝利を収めており、表彰台を長く獲得しています。 「マルコ・ベッツェッキはレースに勝つことができました。 Pramac はオフィシャルバイクを使用しており、弊社のオフィシャルサポートを受けており、弊社と契約しているライダーもいます。 グレシーニはアレックス・マルケスとのスプリントレースで勝利を収めた。 現在このポジションにいるビルダーは他に見当たりません”。 各独立チームは、経済的な余裕に基づいて、どのメーカーに参加するかを自由に選択できます。 「他のメーカーは満足していないかもしれませんが、当社はコスト、パフォーマンス、技術サポートの点で最高のパッケージを提供します。”。
いずれにせよ、この数的優位性は終わる運命にあり、ヤマハは2025年までに何としてもサテライトチームを設立することを求めており、ドルナもその方向に進んでいる。 リン・ジャービスが、勝つバイクをセットアップすることができれば、あらゆる方法でバレンティーノ・ロッシのVR46チームを説得しようとしているのは不思議ではない。 「おそらく遅かれ早かれ、より優れたパッケージを提供する、またはより経済的に魅力的な別のメーカーが現れるでしょう。」とパオロ・チャバッティは締めくくった。 「チームは自由に選択できます”。
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