2022년 MotoGP 시즌부터 두카티는 트랙에서 8대의 바이크가 발휘하는 화력에 힘입어 챔피언십을 주도해왔습니다. 수치적, 기술적 우월성을 통해 우리는 경주 주말 동안 유용한 데이터를 대량으로 확보할 수 있습니다. 더욱이 Borgo Panigale 제조업체는 건설업체 타이틀을 놓고 싸우는 데 있어 분명한 이점을 갖고 있습니다. 비판을 불러일으킬 기회를 절대 놓치지 않는 경쟁 제작자들이 전혀 좋아하지 않는 현상 유지입니다.
두카티 최고 입찰자
MotoGP 클래스 제조업체는 팀과 자전거의 불평등한 분포에 만족하지 않습니다. RNF가 작별한 후 Yamaha에는 프로토타입이 2개만 남았고 Ducati는 8개만 남았습니다. 그러나 요점은 Ducati가 MotoGP 고객 팀의 요청에 단순히 응답한다는 것입니다. “수요와 공급이 결정되는 자유시장이다.“라고 스포츠 디렉터 Paolo Ciabatti는 설명하며 현재 끝없이 반복되는 논문을 반복하고 있습니다. “Pramac, Aspar 및 Avintia가 우리의 소재를 사용한 현장에는 이미 8대의 자전거가 있었던 단계가 있었습니다. 하지만 그 당시 우리 자전거는 지금만큼 경쟁력이 없었습니다.“.
당시에는 일본의 혼다와 야마하가 월드 챔피언십을 주도하고 있었고 두카티는 그다지 경쟁력이 없었기 때문에 비판적인 목소리가 그다지 귀청이 터질 정도는 아니었습니다. 이제 Desmosedici GP의 기술적/기술적 비율의 증가는 라이벌들에게 엄청난 짜증을 불러일으키고 있습니다. 순위의 처음 세 위치에는 Emilian 브랜드의 세 명의 라이더(Bagnaia, Martin 및 Bezzecchi)가 있습니다. 게다가 Ducati는 비공식 자전거로도 뛰어난 성능을 발휘하므로 Marc Marquez는 Gresini를 선택했습니다. “위성 팀으로서 우리는 어떻게 경주에서 승리할 수 있는지 스스로에게 묻습니다. 현재는 두카티가 답이다“, 공식 MotoGP.com 채널에서 Ciabatti가 계속되었습니다.
Desmosedici는 개인 팀에서도 성공했습니다.
VR46은 대표적인 예입니다. ‘Bez’는 이미 스프린트에서 3승과 1승을 거두었을 뿐만 아니라 오랜 기간 시상대에 올랐습니다. “Marco Bezzecchi는 경주에서 승리했습니다. Pramac은 공식 자전거를 사용하고 공식 지원을 받으며 라이더와 계약을 맺고 있습니다. Gresini는 Alex Marquez와 함께 스프린트 레이스에서 우승했습니다. 지금 이 위치에 있는 다른 빌더는 보이지 않습니다“. 각 독립 팀은 재정 상황에 따라 어느 제조업체에 합류할지 자유롭게 선택할 수 있습니다. “다른 제조업체는 만족하지 않을 수 있지만 비용, 성능 및 기술 지원 측면에서 최고의 패키지를 제공합니다.“.
어쨌든 이 수적 우위는 끝날 것이고 Yamaha는 2025년까지 무슨 수를 써서라도 위성 팀을 요구하고 있습니다. Dorna도 노를 젓는 방향입니다. Lin Jarvis가 Valentino Rossi의 VR46 팀을 설득하기 위해 모든 방법으로 노력하고 있다는 것은 미스터리가 아닙니다. 단, 그가 우승하는 자전거를 만드는 데 성공하면 됩니다. “어쩌면 조만간 더 나은 패키지를 제공하거나 재정적으로 더 매력적인 다른 제조업체가 생길 수도 있습니다.“라고 Paolo Ciabatti는 결론을 내렸습니다. “팀은 자유롭게 선택할 수 있습니다.“.
58 마르코 시몬첼리에게서 영감을 받은 그림 이야기 – 아마존에서
