2023年シーズン、MotoGPで最も議論されるトピックの1つはタイヤの空気圧だ。 シルバーストーンでのグランプリから、ミシュランが定めた最低制限値（フロント1.88バール、リア1.7バール）を、長距離レースの周回の少なくとも50％で遵守しなかったドライバーに対する段階的な制裁システムの監視が始まった。スプリントの少なくとも 30%。
この規則では、最初の違反に対して警告、2回目で3インチ、3回目で6インチ、4回目で12インチのペナルティが課せられることになっていた。 しかし、2024年については、最初の違反に対して失格が適用される予定だ。 チームとライダーは非常に懸念しており、いくつかは今シーズンのルール変更を要求している。 彼らは満足できるかもしれない。
MotoGP、タイヤ空気圧規制：変更すべきか?
コラード・チェッキネッリMotoGP のテクノロジーディレクターである彼は、Crash.net の同僚とのインタビューでこのトピックについて次のように述べました。警告は消えました。 現時点では失格となるが、これについては議論中である。 彼らは大きなタイムペナルティを検討している。 最低制限を超えていなければならないレースの割合も議論されており、長いレースではそれが50％を超える可能性がある。 タイヤ空気圧の下限が設定される可能性があるため、ミシュランが決定する。”。
チームドライバーとミシュランの間で妥協点が見つかる可能性がある。つまり、最低制限を下げるが、より多くの周回数についてはそれを尊重する必要がある。 それはうまくいくかもしれません。 交換を求める人の懸念は主にフロントタイヤの空気圧に関するものです。
スリップストリームに入ると大きな影響があり、値が 2 バーを超えてしまう可能性があり、グリップの低下やロックアップが発生する可能性があるため、バイクの運転がより困難になります。 この状態ではより危険であり、転倒する可能性が高くなります。 エンジニアにとってもパイロットにとっても、対処するのは簡単な状況ではありません。 継続的な対話により、双方にとって有利な合意が得られる可能性があります。
写真：MotoGP
