2023 시즌 MotoGP에서 가장 많이 논의된 주제 중 하나는 타이어 공기압이었습니다. Silverstone의 그랑프리부터 장거리 경주 랩의 최소 50%에 대해 Michelin이 정한 최소 제한(전면 1.88바, 후면 1.7바)을 준수하지 않은 운전자에 대한 점진적인 제재 시스템으로 모니터링이 시작되었습니다. 스프린트의 최소 30%.
규정에 따르면 첫 번째 위반에는 경고, 두 번째 위반에는 3인치, 세 번째 위반에는 6인치, 네 번째 위반에는 12인치의 벌금이 부과됩니다. 하지만 2024년에는 1차 위반부터 실격이 적용될 전망이다. 팀과 라이더는 매우 걱정하고 있으며 일부는 이번 시즌에 규칙 변경을 요청했습니다. 그들은 만족할 수 있었습니다.
MotoGP, 타이어 공기압 조절, 바꿔야 하나?
코라도 체키넬리MotoGP의 기술 이사인 는 Crash.net의 동료들과의 인터뷰에서 이 주제를 다음과 같이 말했습니다.경고가 사라졌습니다. 고정된 페널티가 있을 예정이며, 현재 자격 박탈로 논의 중입니다. 그들은 큰 시간 패널티를 기대하고 있습니다. 최소 한도 이상을 유지해야 하는 레이스 비율도 논의되고 있으며, 장거리 레이스의 경우 50%보다 높아질 수 있습니다. 이는 타이어 공기압의 하한선을 설정할 수 있기 때문에 미쉐린이 결정합니다.“.
팀 드라이버와 미쉐린 사이에 절충안이 있을 수 있습니다. 즉, 최소 한도를 낮추되 더 많은 랩에 대해서는 이를 존중해야 한다는 것입니다. 효과가 있을 수도 있습니다. 교체를 요청하시는 분들의 가장 큰 고민은 바로 앞 타이어의 공기압입니다.
후류에 빠지면 큰 영향을 미치며 값이 2바를 넘을 수 있으며, 이로 인해 그립력이 떨어지고 잠김 현상이 발생하여 오토바이를 타기가 더 어려워집니다. 이 상태에서는 더 위험하며 넘어질 가능성이 더 높습니다. 엔지니어나 조종사 모두 관리하기 쉬운 상황은 아닙니다. 지속적인 대화가 윈윈(win-win) 합의로 이어질 수 있습니다.
사진: 모토GP
