ホンダからドゥカティへの移籍は、同じくMotoGPから締め出されるリスクを抱えていたアレックス・マルケスにとって再生を意味した。 デスモセディチに乗ったことで彼の見通しは完全に変わり、優れた車両を自由に使えば競争力を発揮できることを実証することができた。 彼は2つのスプリントレース(シルバーストンとセパン)で優勝し、ロングレース(アルゼンチンとマレーシア)で2つの表彰台を獲得しました。 一般部門では9位と悪くなかった。 そして、さらに1年の経験を積めば、グレシーニのチームにも弟のマルクのような不都合な顧客がいる2024年には改善を試みることができるだろう。
MotoGP、アレックス・マルケスとホンダの経験
DAZNのインタビューに応え、スペイン人ライダーはホンダで過ごした日々を振り返った。 彼はマジョルカ代表の引退決定を受けてホルヘ・ロレンソの後任として2020年に加入した。 マルクとともに公式チームに加わったマルクは、ヘレスでの初戦ですぐに負傷し、そこからHRCにとってトラブルが始まった。 アレックスにとっても簡単ではありませんでした。」彼が怪我をしたときは複雑でした。ガレージで兄と一緒にいれば、学び、大きな一歩を踏み出すことができると想像していたからです。 特に翌年はレプソルではなくLCRに所属することになるとすでに分かっていたときだった。 そこはすべて上り坂でした。 楽しむはずだった新人としての1年間が崩壊した”。
困難にもかかわらず、ルーキーだった彼はル・マンとアラゴンで2つの表彰台を獲得することができました（両レースで2位）。ミサノでのテストは、クリックを実現するための基礎的なものでした。 進化は非常に絶え間なく続いています。 はっきり言えば、その年、私はレプソル・ホンダの状況を救った。マルクなしでは結果は得られなかったからだ。 ルーキーながら2度の表彰台を獲得し、良い成長を遂げて一年を終えた”。
HRCには失望した
その後、マルケス・ジュニアはLCRチームへの降格を受け入れ、KTMから引き抜かれたポル・エスパルガロにその座を譲った。 彼は想像していたような治療を受けられなかったため、物事はあまりうまくいきませんでした。2021年、彼らは私を少し後回しにして、それが私に大きな影響を与え、とても腹が立ちました。 エンジニアの関心はすべて Pol に移っていましたが、私にはそれがよく理解できず、受け入れるのが難しかったです。。 歴史は違っていたかもしれないが、変えることはできない”。
サテライトチームでのレースには避けられない不利な点がつきものだが、アレックスはRC213Vの開発においてもっと考慮されることを望んでいた。 リンスもHRCとの直接契約でLCRチームに加わり、この点に不満を抱いた。 彼がヤマハの公式ラインナップに移行し、技術プロジェクトの中心に立つことを決意したのは偶然ではありません。
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