Om du frågar Edoardo Boccellari vad hans sanna stora kärlek är, kommer det oundvikliga svaret att vara motorcyklar. Men i år, i slutet av en avgjort äventyrlig säsong full av osäkerheter på grund av budgetproblem, fick 20-åringen från Piacenza också tillfredsställelsen att bli mästare i den nyskapade Twins Cup of Motoestate. Den märkliga noteringen är att detta är en kategori som sågs för första gången 2023 och redan har lagts ned, med tanke på att nästa år kommer det att bli Sportbike. En unik upplevelse därför för den unge Boccellari, som i det dagliga livet är upptagen 8 timmar om dagen på Astra som en “mellanhand” mellan ingenjören och verkstaden inom prototypsektorn, och sedan även använder sin fritid till några privata experiment. Men vet du hela historien? Vi låter huvudpersonen berätta det.
Edoardo Boccellari, var börjar din berättelse?
Jag började köra enduro när jag var 6 år gammal. Jag var också bland piloterna av riksintresse, men poängen är att jag aldrig tränade för att jag inte kände för det, då spelade jag punktligt de som tränade varje dag, så Yuri Simoncini blev alltid arg! Men till slut började jag så här för det fanns bara det här, så jag tog steget. Faktum är att den ursprungliga idén var karts, men min pappa sa direkt nej till mig eftersom de kostade för mycket och med tiden insåg jag att det inte var min väg. Som värld passar motorcyklar mig mycket mer, också för att jag växte upp med den gode Sic som idol.
Sedan börjar du spela de första loppen.
Ja, vid åtta år. Minimiåldern var 7, men jag väntade på att få 65cc. Från 2013 till 2019 tävlade jag alltid i det regionala mästerskapet, som jag vann 2014, och det italienska, förutom det provinsiella som alltid är mycket populärt, och Storhertigdömet, som jag vann 2016. Den sista delen är att när du läser om namnen på pojkarna som sprang med mig, ser du att de alla tävlar i världsmästerskapet! Jag och en vän till mig gör uppfinningar i garaget, vad gick fel? [risata]
Men du börjar ändra dig och tittar på roadracing, varför?
Jag var trött på att tävla enduro, jag gillade det inte längre och jag sa till min pappa, men han påpekade genast pengarna. Men jag började tävla med en RS 50, jag välte flera gånger och till slut bestämde han sig för att skaffa mig en RS 125 och sedan ta mig för att testa den på banan. Vi körde en kvällstur i Franciacorta, fem varv, tills min motor exploderade, men instruktörerna gick fram till mig och sa till mig att jag var bra, att jag kunde göra något.
Edoardo Boccellari, 2020 börjar du verkligen tänka på det.
Jag körde fortfarande några endurolopp, men utan anspråk, samtidigt som jag började träna mer på banan. Jag plockade upp 600:an och gjorde ett par utflykter, den första en gratis provperiod, en Ligurbike i Varano, och vann den “låga” expertkategorin. Den andra utflykten var där också, men det regnade och jag var i kategorin Riders, med min mamma orolig: det var min andra gång på 600:an, det regnade och jag var på slicks, och jag är inte typen som gör saker lugnt! Jag gick i full fart och slutade 7:a, 3:a på 600:an. Med risk: när jag kom ur det smala S:et “satte jag cykeln på hatten”, precis på flaggan! Men jag vet inte hur jag lyckades behålla den, låt oss säga att det gick bra. I övrigt var vi verkligen övertygade i det ögonblicket.
Sedan tre år tillbaka har dina lopp bara varit på banan.
Ja, även om jag alltid kommer sist utan att veta exakt vad jag ska göra, fram till twisten, kanske till och med kvällen innan loppet. Som första loppet 2021, i april: Jag hade använt CBR, ett original från 2006, bara tre gånger och jag hade tagit den till mekanikern för att passa in toffelkopplingen. Jag tycker att det är med alla kåpor från MRT Corse&2R Moto-teamet, de lät mig tävla praktiskt taget utan att betala nästan någonting, efter några starttester gjorda i ett industriområde. Dagen efter var jag med i loppet och jag fick 6-7 placeringar precis vid starten. Så här började mitt första år, det hjälpte mig mycket!
Ett debutår, hur gick det?
Jag vann Rookies-kategorin i Race Attack 600, men så mycket saker hände… Som helgen på Tazio Nuvolari till exempel: Jag var 11:a, det var första gången jag startade så långt fram på rutnätet, vid starten där var inte kvalificerad för att göra det bra. Lopp 1 kom jag inte igång, Lopp 2 startade jag, men i andra kurvan rörde jag och en annan kille varandra, vi gick bredvid och hamnade tillbaka i kön. Men jag kände mig riktigt bra på den banan: på 8 varv minskade jag luckan och slutade 8:a, med en omkörning på utsidan med tre hörn kvar, nästan som en kamikaze. Antingen gick jag förbi honom eller så vek jag ihop cykeln, och jag gjorde det.
Bilder
‘
‘
Edoardo Boccellari, 2022 kommer du alltid att vara med i Race Attack 600.
Med Biker da Cordoli-teamet gjorde de allt för att få mig att tävla. Jag är inte en person som skyller på cykeln, men det var så det var. Jag hade en R6 som hade problem redan när jag först fick den, vi gjorde ett par tester bara för att prova och på den andra, en vecka innan loppet, hände allt. Först kom någon bakom mig med en R1 utan broms, som slog mig vid X:et i Varano. På två timmar satte teamet ihop cykeln igen för att jag skulle avsluta dagen med Ligur Bike-testning, men det varade i ett och ett halvt varv. De två första varven var långsamma, vi var i en kolumn, och den framför spikade vid en viss punkt. Jag hade till och med flyttat ur kön för att undvika olyckor, men någon framför mig hoppade ut i sista minuten, kraschade och jag hamnade ovanpå honom.
Det gjorde inte cykeln särskilt bra…
Vi blev galna och letade efter delar på båda sidor, mekanikern gjorde ett galet jobb med att sätta ihop den igen och på lördagsmorgonen var cykeln klar. Det var inte perfekt, men det var så vi började. Vi startar, ett och ett halvt varv och den stängs av, det gick inte längre än så, förrän vi upptäckte ett litet problem med den elektroniska växellådan, som direkt löstes.
Så här börjar din säsong.
Första omgången gick ganska bra, men det har gått lite av ett år. Bästa ögonblicket var Varano-2, jag slutade 3:a totalt tack vare en diskvalificering av en annan, men så var det den stora olyckan i Castelletto. Jag kom ner till hårnålen och först då insåg jag att R6:an inte ville bromsa: jag använde bakbromsen, men väl på gruset kastade cykeln mig och jag hamnade mot väggen i 80-90 km/ h . Jag har fortfarande overallen med däckmärken. Hela banan hade stannat, jag minns ingenting alls, faktiskt då kom jag på att jag hade ett minneshål i en månad. Men de sa till mig att det inte var någonting och efter två veckor gick jag för att prova Fantom Moto2 igen i Castelletto och det gick bra direkt.
Du lyckas sätta ihop R6:an igen och det är dags för Motoestate-rundan i Cremona.
Det regnade på lördagen, men jag körde väldigt fort: det var första gången jag provade regndäck, men jag var alltid i toppositionerna. Inte illa sedan jag kom tillbaka från olyckan, men för loppet slutade det regna. När det torkat började jag göra kräftor… Så säsongen slutade så här, jag försökte hårt men orkade inte mer. Men på sitt sätt lämnade den mig också med några bra minnen: jag skadade mig inte för mycket och jag tävlade i alla fall hela året, lärde mig massor och även hur man kör en “snett” motorcykel . Det är ögonblicket när du börjar ifrågasätta allt lite: om det är vettigt, risken att skada dig själv mycket, pengarna som spenderas för att inte åstadkomma någonting… Där sa jag till mig själv “Jag gjorde mig känd, jag gav 1000%, nu får vi se”.
‘
‘
Edoardo Boccellari, vi kommer fram till titelns år.
Jag behövde inte ens tävla, i början av året hade jag inte cykeln ännu. Men i januari-februari hade Alberto Gini precis utvecklat sin första Protogini, baserad på Kawasaki ER-6N: Delmonte hade passerat honom min kontakt och vi åkte runt Castelletto tillsammans med en av hans piloter, jag testade hans andra prototyp. Jag hade aldrig kört den cykeln, inte heller en tvilling, utan bara en R6 och en CBR 600 innan det ögonblicket, men det gick bra och Gini var väldigt nöjd.
Så börja ditt 2023 i Twins Cup.
Vi bestämmer oss för att göra de första loppen tillsammans. Jag börjar i Varano med en 3:e plats, först av Specials, sedan prototyperna, även om vi bara var sex! Antalet deltagare ökade dock långsamt under året. I Cremona slutade jag 2:a, jag kämpade ända till slutet med Piero Roma, som hade en Aprilia och gick riktigt fort, medan Protogini fortfarande saknade lite fart i starten, vilket senare fixades. Vi kommer sedan till den tredje matchen i Magione, en resa som kostade mycket för mig från Piacenza: jag visste inte om jag skulle göra det, men vi var mer på nej-sidan. Spendera pengar på ett lopp i ett mästerskap som jag på pappret inte ens kunde vinna!
Edoardo Boccellari, en avgjort nyfiken premiss med tanke på slutresultatet.
Magione själv var vändpunkten. Mike D’Ambrosio, en fantastisk vän till mig som var nere med två andra ryttare, erbjöd sig att bli min mekaniker till ett försumbart pris för det loppet och jag betalade lite för cykeluthyrningen, så vi bestämde oss för att försöka se hur det gick. I början kände jag mig inte särskilt bra, sedan lyckades jag förbättra mig men jag kunde inte flytta från 3:e position, bland de 12 i aktion.
På lördagskvällen, fram till tre på morgonen, började de titta på cykeln för att förstå vad de skulle göra, tills belysningen: “Men den är monterad baklänges!” De ändrade inställningen totalt och jag vann nästan loppet, tills växelstaven böjde sig och jag slutade 4:a. Mike tittade på motorcykeln med samma uttryck som Giovanni framför den repade bilen “Fråga mig om jag är glad”. Till slut avslutades samarbetet med Gini strax efter den helgen på grund av budgetproblem.
Det verkar som slutet på din säsong, men det är det inte.
Nej, för Mike säger till mig att han har en Aprilia i skåpbilen och att han skulle låta mig tävla för ett megalöjeväckande pris för att jag skulle kunna avsluta säsongen. I Magione hade pengarna tagit slut! Däremot skulle jag säga att det gick bra: vi testade i Varano och gick genast väldigt fort, sedan tog vi pole i tävlingshelgen och vann, till och med med marginal…
