Se você perguntar a Edoardo Boccellari qual é o seu verdadeiro grande amor, a resposta inevitável será as motos. Este ano, porém, no final de uma temporada decididamente aventureira e cheia de incertezas devido a questões orçamentais, o jovem de 20 anos de Piacenza também teve a satisfação de se sagrar campeão da recém-criada Twins Cup of Motoestate. O curioso é que esta é uma categoria vista pela primeira vez em 2023 e já extinta, tendo em vista que no próximo ano passará a ser Sportbike. Uma experiência única, portanto, para o jovem Boccellari, que na vida quotidiana se encontra ocupado 8 horas por dia no Astra como “intermediário” entre a engenharia e a oficina no sector dos protótipos, e depois também utiliza o seu tempo livre para algumas experiências privadas. Mas você conhece toda a sua história? Deixamos o protagonista contar.
Edoardo Boccellari, onde começa sua história?
Comecei a correr enduro quando tinha 6 anos. Eu também estava entre os pilotos de interesse nacional, mas a questão é que nunca treinei porque não tinha vontade, então jogava pontualmente com quem treinava todos os dias, então o Yuri Simoncini sempre ficava bravo! Mas no final comecei assim porque aqui só tinha isso, então arrisquei. Na verdade, a ideia inicial eram karts, mas o meu pai disse-me imediatamente que não porque custavam muito caro e com o tempo percebi que esse não era o meu caminho. Como mundo, as motos combinam-me muito mais, até porque cresci tendo o bom Sic como ídolo.
Então você começa a jogar as primeiras corridas.
Sim, aos oito anos. A idade mínima era 7 anos, mas esperei para conseguir a 65cc. De 2013 a 2019 competi sempre no campeonato regional, que ganhei em 2014, e no italiano, além do provincial que é sempre muito concorrido, e do Grão-Ducado, que ganhei em 2016. A última parte é que relendo os nomes dos meninos que correram comigo, você vê que estão todos disputando o Mundial! Um amigo meu e eu fazemos invenções na garagem, o que deu errado? [risata]
Mas você está começando a mudar de ideia e a assistir corridas de rua, por quê?
Estava cansado de correr enduro, não gostava mais e contei ao meu pai, mas ele imediatamente apontou o problema de dinheiro. Mas comecei a correr com uma RS 50, capotei várias vezes e no final ele resolveu me dar uma RS 125, e depois me levar para testar na pista. Fizemos um passeio noturno em Franciacorta, cinco voltas, até meu motor explodir, mas os instrutores me abordaram e disseram que eu estava bem, que poderia fazer alguma coisa.
Edoardo Boccellari, em 2020 você está realmente começando a pensar nisso.
Ainda fiz algumas corridas de enduro, mas sem pretensões, enquanto comecei a treinar mais na pista. Peguei a 600 e fiz algumas saídas, a primeira uma free trial, uma Ligurbike em Varano, vencendo a categoria “baixa” Expert. A segunda saída também foi lá, mas estava chuviscando e eu estava na categoria Riders, com minha mãe preocupada: era minha segunda vez na 600, estava chovendo e eu estava com slicks, e não sou do tipo que faça as coisas com calma! Fui a toda velocidade e terminei em 7º, 3º nos 600. Com um risco: saindo do estreito S quase “coloquei a moto no chapéu”, bem na bandeira! Mas não sei como consegui manter, digamos que deu certo. Fora isso, estávamos realmente convencidos naquele momento.
Há três anos suas corridas acontecem apenas na pista.
Sim, mesmo que chegue sempre em último lugar sem saber exactamente o que tenho de fazer, até à reviravolta, talvez até na noite anterior à corrida. Como na primeira corrida de 2021, em abril: usei o CBR, original de 2006, apenas três vezes e levei ao mecânico para colocar a embreagem deslizante. Acho isso com todas as carenagens da equipe MRT Corse&2R Moto, me deixaram correr praticamente sem pagar quase nada, depois de alguns testes iniciais feitos em área industrial. No dia seguinte eu estava na corrida e ganhei 6-7 posições logo na largada. Foi assim que começou meu primeiro ano, me ajudou muito!
Um ano de estreia, como foi?
Ganhei a categoria Rookies do Race Attack 600, mas tantas coisas aconteceram… Como o fim de semana em Tazio Nuvolari por exemplo: fui 11º, foi a primeira vez que larguei tão à frente no grid, na largada lá não havia nenhuma qualificação para se sair bem. Na corrida 1 eu não consegui ir, na corrida 2 eu comecei, mas na segunda curva eu e outro cara nos tocamos, passamos longe e acabamos voltando para a fila. Mas me senti muito bem naquela pista: em 8 voltas diminuí a diferença e terminei em 8º, com uma ultrapassagem por fora faltando três curvas, quase como um kamikaze. Ou eu passei por ele ou dobrei a bicicleta e consegui.
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Edoardo Boccellari, em 2022 você estará sempre no Race Attack 600.
Com a equipe Biker da Cordoli fizeram todo o possível para me fazer correr. Não sou uma pessoa que culpa a moto, mas foi assim. Eu tinha um R6 que já apresentava problemas quando o comprei, fizemos alguns testes só para testar e no segundo, uma semana antes da corrida, tudo aconteceu. Primeiro apareceu alguém atrás de mim com um R1 sem freios, que me acertou no X de Varano. Em duas horas a equipe montou a moto para eu terminar o dia de testes da Ligur Bike, mas durou uma volta e meia. As duas primeiras voltas foram lentas, estávamos em coluna e o que estava na frente a certa altura acertou em cheio. Eu até tinha saído da fila para evitar acidentes, mas alguém que estava na minha frente saltou no último minuto, bateu e acabei em cima dele.
Não adiantou muito a moto…
Enlouquecemos procurando peças dos dois lados, o mecânico fez um trabalho maluco para remontá-la e no sábado de manhã a moto estava pronta. Não foi perfeito, mas foi assim que começamos. Começamos, uma volta e meia e ele desliga, não foi além disso, até que descobrimos um pequeno problema na caixa eletrônica, que foi imediatamente resolvido.
É assim que sua temporada começa.
A primeira rodada correu muito bem, mas já faz um ano. O melhor momento foi Varano-2, terminei em 3º da geral graças a uma desclassificação de outro, mas depois houve o grande acidente em Castelletto. Cheguei ao gancho e só então percebi que a R6 não queria travar: usei o travão traseiro, mas uma vez na gravilha a moto atirou-me e acabei contra a parede a 80-90 km/ h. Ainda tenho o macacão com as marcas dos pneus. A pista inteira tinha parado, não me lembro de nada, aliás aí percebi que estava com um buraco de memória de um mês. Mas disseram-me que não era nada e depois de duas semanas fui testar novamente o Fantom Moto2 em Castelletto e imediatamente me saí bem.
Você consegue montar o R6 e é hora da rodada Motoestate em Cremona.
Choveu no sábado, mas estava muito rápido: foi a primeira vez que experimentei pneus de chuva, mas estive sempre nas primeiras posições. Nada mal, já que eu estava voltando do acidente, mas para a corrida parou de chover. Quando secou comecei a fazer lagostins… Então a temporada terminou assim, me esforcei mas não aguentei mais. À sua maneira, porém, também me deixou boas lembranças: não me machuquei muito e de qualquer forma corri o ano inteiro, aprendendo muitas coisas e também como andar de moto “torta” . É o momento em que você começa a questionar um pouco tudo: se faz sentido, o risco de se machucar muito, o dinheiro gasto para não realizar nada… Lá eu disse para mim mesmo “me dei a conhecer, dei 1000%, agora vamos ver”.
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Edoardo Boccellari, chegamos ao ano do título.
Nem precisei correr, no início do ano ainda não tinha a moto. Mas em janeiro-fevereiro Alberto Gini acabava de desenvolver seu primeiro Protogini, baseado na Kawasaki ER-6N: Delmonte passou meu contato para ele e percorremos Castelletto junto com um de seus pilotos, testei seu segundo protótipo. Nunca tinha pilotado aquela moto, nem gêmea, mas apenas uma R6 e uma CBR 600 antes daquele momento, mas me saí bem e o Gini ficou muito feliz.
Então comece seu 2023 na Twins Cup.
Decidimos fazer as primeiras corridas juntos. Começo em Varano com um 3º lugar, primeiro das Especiais, depois dos protótipos, mesmo que fôssemos apenas seis! No entanto, o número de participantes aumentou lentamente durante o ano. Em Cremona terminei em 2º, lutei até ao fim com Piero Roma, que tinha uma Aprilia e estava muito rápido, enquanto no início o Protogini ainda faltou alguma velocidade, o que foi posteriormente corrigido. Chegamos então ao terceiro jogo em Magione, uma viagem que me custou muito desde Piacenza: não sabia se devia fazer, mas estávamos mais do lado não. Gastar dinheiro numa corrida de um campeonato que, no papel, eu nem conseguiria vencer!
Edoardo Boccellari, uma premissa decididamente curiosa dado o resultado final.
A própria Magione foi o ponto de viragem. Mike D’Ambrosio, um grande amigo meu que estava com outros dois pilotos, ofereceu-se para ser meu mecânico por um preço irrisório naquela corrida e paguei pouco pelo aluguer da bicicleta, por isso decidimos tentar ver como correu. No início não me senti muito bem, depois consegui melhorar mas não consegui sair da 3ª posição, entre as 12 em ação.
Na noite de sábado, até as três da manhã, começaram a olhar a bicicleta para saber o que fazer, até o acendimento: “Mas está montado ao contrário!” Eles mudaram completamente a afinação e quase ganhei a corrida, até que a alavanca de mudança entortou e terminei em 4º. Mike olhou para a moto com a mesma expressão de Giovanni na frente do carro arranhado “Pergunte-me se estou feliz”. No final, a colaboração com Gini terminou logo após aquele fim de semana devido a problemas orçamentários.
Parece o fim da sua temporada, mas não é.
Não, porque Mike me disse que tem uma Aprilia na van e que me deixaria correr por um preço irrisório para me deixar terminar a temporada. Em Magione o dinheiro acabou! No entanto, diria que correu bem: fomos testar em Varano e imediatamente fomos muito rápidos, depois no fim de semana de corrida conseguimos a pole e ganhámos, mesmo por uma margem…
