Motorerne er nu stoppet, men vi tænker allerede på, hvornår de skal varmes op, og i hvilken klasse de kan tage på banen. Motoestate tilbuddet vil være meget varieret som altid, og der er mange nye funktioner planlagt. Ud over introduktionen af Pirelli-dæk i alle kategorier, vil der være vigtige ændringer i placeringerne som følge af de overordnede i 1000 Open og Race Attack. Den nye Sportbike vil også blive gennemgribende revideret, hvilket vil udvide feltet for den succesrige Twins Cup, og dermed bringe tre- og firecylindrede cykler i sin fold. Men lad os se mere detaljeret, hvad det er.
INTERVIEW Filippo Delmonte “Motoestate er et skridt fremad, her er hvorfor”
Motoestate, Sportbike ankommer til Italien
Twins Cup overlader banen til Sportbike, det nye navn på kategorien, der skal være på linje med de andre mesterskaber i Europa, primært BSB. Det skyldes, at der udover de to-cylindrede cykler også optages tre-cylindrede cykler som Triumph og Kawasaki 400. De tekniske regler vil være ret restriktive, for at give holdene mulighed for at klargøre cyklerne i visning af 2025. Enkeltkontrolenhed og regulering designet til at give en balance mellem ydeevnen mellem de forskellige cykler ved starten. Også liste over maksimale priser for affjedring og gafler for at holde omkostningerne til motorcyklerne. Alle køretøjer skal overholde reglerne for at få et smukt og afbalanceret mesterskab, der kan blive et vigtigt udstillingsvindue i lyset af verdensmesterskabet i 2025. Endelig vil der blive givet en lagerrangering for Yamaha R7, Aprila 660 og Kawasaki 400 i trofækonfiguration, og hvortil Kun kørere, der er tilmeldt de nævnte trofæer, vil kunne deltage.
125 SP – Moto4 og Supermono i kontinuitetens navn
Den kategori, der er åben for de legendariske 2-taktere, ændres ikke i substansen eller i de tekniske forskrifter. Vi vil fortsætte ad samme linje for beregningerne afhængigt af den valgte placering: 125 SP eller 125 Åben.
Sammenlignet med den radikale ændring i 2023, hvor kategorien også er blevet åbnet for Yamaha-motorer (karburatorer), Honda CR 150, udover de sædvanlige japanske, vil alt forblive uændret i Moto4 for at tiltrække nye kørere, der ønsker at konkurrere på bane med en økonomisk motorcykel, men med en GPs egenskaber. En interessant vækstvej til ekstremt lave omkostninger, ideel til yngre mennesker.
Supermono er kategorien for 1-cylindrede cykler, åben for motorcykler fra 250 cc op til 450 cc 4-takts – 125 op til 250 cc 2-takts, derfor perfekt til alle typer motorcykler, der inkluderer nye og tidligere Premoto3 – Moto3 og håndlavede motorcykler.
300SS med identiske regler som CIV
Ungekategorien er i stor tumult. Mange motorcykler, præsenteret på EICMA i Milano, som markerer fremtiden for markedet og let race. 300 SS har i årevis været en fremragende testplads til at konkurrere med unge talenter i en kategori, der åbner op for en verden af produktionsderivater. Klassens vigtige innovation vedrører forordningen, som fra 2024 vil være identisk med CIV’s, for at undgå ekstra omkostninger og finde alle komponenterne på markedet. Et vigtigt skridt derfor også at give ryttere mulighed for at køre med den samme cykel i begge mesterskaber.
HISTORIEN Andrea Raimondi, Motoestate-mester med CIV Moto3-projektet
Motoestate, dronningeklasserne
600 Open og Next Gen: ingen lovgivningsmæssige ændringer for 600, som vil se både de to-cylindrede og de fire-cylindrede modeller i starten, med separate klassifikationer som skete i 2023. Reglerne for begge vil være Open.
Hvad angår 600’eren, vil de tekniske regler ikke undergå væsentlige ændringer i premier 1000 Open-klassen. Den eneste forskel fra den seneste tid vil være frigivelsen af aktiekategorien og priser til fordel for “Udfordring”. Kørere, der får deres debut i 1000-klassen, og de ryttere, der i de sidste fem år ikke har konkurreret mere end to løb i 1000-klassen, uden nogensinde at opnå et podie, vil kunne deltage i denne særlige rangliste.
Race Attack: klassen til at begynde at køre
Ingen epokeændringer for den kategori, der er mest elsket af chaufførerne, der ankommer fra fri træning. To-heat-formatet forbliver, undtagen ved et par lejligheder, hvor det kan blive erstattet af et længere løb. Pirelli-mærkede slidbanedæk, Open-reglerne og deltagelsesfilteret baseret på karriereresultater vil også forblive, som det har været tilfældet siden 2014, året Race Attack blev grundlagt.
Kun de særlige placeringer ændres: bekræftet Rookies for piloter i deres første certifikatår, mens den Udfordring den forvandler sig og giver plads til motorcykler uden den Traction Controlbåde for klassen 600 og 1000. Ud over de køretøjer, der er med på listen Ingen TCkan føreren ikke have placeret sig på de ti bedste pladser i den tidligere udgave af RTK eller andre mesterskaber.
Kontinuitet også for det, der vedrører Naked, hvis regler forbliver de samme som tidligere år. Som i tidligere udgaver vil kategorien med brede styrmotorcykler køre inden for Race Attack 1000.
Motoestate, 2024-kalenderen
1. runde: 21. april – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
2. runde: 19. maj – Cremona Circuit, San Martino del Lago
3. runde: 16. juni – Autodromo Nazionale dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
4. runde: 28. juli – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
5. runde: 13. oktober – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina (bekræftes)
Foto: Motoestate
