De motoren staan inmiddels stil, maar we denken er al over na wanneer ze gaan opwarmen en in welke klasse ze het circuit op mogen. Het Motoestate-aanbod zal zoals altijd zeer gevarieerd zijn en er staan veel nieuwe features gepland. Naast de introductie van Pirelli-banden in alle categorieën, zullen er belangrijke veranderingen in het klassement plaatsvinden als uitvloeisel van het algemeen klassement in de 1000 Open en Race Attack. Ook de nieuwe Sportbike zal grondig worden herzien, wat het speelveld van de succesvolle Twins Cup zal verbreden en daarmee drie- en viercilindermotoren in zijn assortiment zal brengen. Maar laten we eens in meer detail bekijken wat het is.
INTERVIEW Filippo Delmonte “Motoestate is een stap voorwaarts, hier is waarom”
Motoestate, de Sportbike arriveert in Italië
De Twins Cup laat het veld over aan Sportbike, de nieuwe naam van de categorie die aansluit bij de andere kampioenschappen in Europa, voornamelijk de BSB. Dit komt omdat naast de tweecilindermotoren ook driecilindermotoren zoals Triumph en de Kawasaki 400 aan de start zullen worden toegelaten. Het technisch reglement zal nogal restrictief zijn, om de teams in staat te stellen de motoren op tijd klaar te maken uitzicht op 2025. Eén bedieningseenheid en regeling ontworpen om bij de start een prestatieevenwicht te bieden tussen de verschillende fietsen. Tevens lijst met maximumprijzen voor veringen en vorken om de kosten van de motorfietsen binnen de perken te houden. Alle voertuigen moeten aan de reglementen voldoen, zodat er een mooi en evenwichtig kampioenschap ontstaat dat een belangrijk uitstalraam kan worden met het oog op het wereldkampioenschap van 2025. Tot slot zal er een aandelenrangschikking worden voorzien voor de Yamaha R7, Aprila 660 en Kawasaki 400 in trofeeconfiguratie en waaraan alleen coureurs die zijn ingeschreven voor de genoemde trofeeën kunnen deelnemen.
125 SP – Moto4 en Supermono in naam van continuïteit
De categorie die openstaat voor de legendarische tweetaktmotoren zal qua inhoud en qua technische reglementen niet veranderen. Voor de berekeningen gaan we op dezelfde lijn verder, afhankelijk van de gekozen rangschikking: 125 SP of 125 Open.
Vergeleken met de radicale verandering van 2023, waar de categorie ook is opengesteld voor Yamaha-motoren (carburateurs), Honda CR 150, naast de gebruikelijke Japanse, blijft alles onveranderd in Moto4 om nieuwe rijders aan te trekken die willen strijden op de circuit met een zuinige motorfiets, maar met de kenmerken van een GP. Een interessant groeitraject tegen extreem lage kosten, ideaal voor jongeren.
De Supermono is de categorie voor eencilindermotoren, open voor motorfietsen van 250 cc tot 450 cc 4-takt – 125 tot 250 cc 2-takt, daarom perfect voor alle soorten motorfietsen, waaronder nieuwe en vorige Premoto3 – Moto3 en handgemaakte motorfietsen.
300SS met identieke voorschriften als de CIV
De jeugdcategorie verkeert in grote onrust. Veel motorfietsen, gepresenteerd op de EICMA in Milaan, markeren de toekomst van de markt en het gemak van racen. De 300 SS is al jaren een uitstekende proeftuin om te concurreren met jonge talenten, in een categorie die zich opent voor de wereld van productiederivaten. De belangrijke innovatie van de klasse betreft de regelgeving, die vanaf 2024 identiek zal zijn aan die van de CIV, om extra kosten te vermijden en alle componenten op de markt te vinden. Een belangrijke stap dus ook om rijders in beide kampioenschappen met dezelfde fiets te laten racen.
DE GESCHIEDENIS Andrea Raimondi, Motoestate-kampioen met het CIV Moto3-project
Motoestate, de koninginnenklassen
600 Open en Next Gen: geen wijzigingen in de regelgeving voor de 600, waarbij zowel de tweecilinder- als de viercilindermodellen aan de start zullen verschijnen, met afzonderlijke classificaties zoals in 2023. De regelgeving voor beide zal open zijn.
Wat de 600 betreft, zullen de technische regels geen significante veranderingen ondergaan in de eerste 1000 Open-klasse. Het enige verschil met het recente verleden is de vrijgave van de categorie Aandelen en de prijzen daarvoor “Uitdaging”. Coureurs die hun debuut maken in de 1000-klasse en rijders die de afgelopen vijf jaar niet meer dan twee races in de 1000-klasse hebben gereden, zonder ooit een podium te hebben behaald, kunnen deelnemen aan dit speciale klassement.
Race Attack: de klasse om te beginnen met racen
Geen baanbrekende veranderingen voor de categorie die het meest geliefd is bij de coureurs die uit de vrije training komen. Het format van twee heats blijft bestaan, behalve in een paar gevallen waarin het vervangen zou kunnen worden door een langere race. De profielbanden van het merk Pirelli, het Open-reglement en het deelnamefilter op basis van carrièreresultaten blijven ook bestaan, zoals het geval is sinds 2014, het jaar waarin Race Attack werd opgericht.
Alleen de speciale ranglijst verandert: bevestigd Rookies voor piloten in hun eerste licentiejaar, terwijl de Uitdaging het transformeert en maakt plaats voor motorfietsen zonder Tractiecontrolezowel voor de klasse 600 als voor de klasse 1000. Naast de voertuigen die in de lijst staan Niet Cde coureur kan zich in de vorige editie van de RTK of andere kampioenschappen niet in de top tien hebben geplaatst.
Continuïteit ook voor wat Naked betreft, wiens reglement hetzelfde blijft als voorgaande jaren. Net als in voorgaande edities zal de categorie motorfietsen met een breed stuur racen binnen de Race Attack 1000.
Motoestate, de kalender van 2024
1e ronde: 21 april – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
2e ronde: 19 mei – Cremona Circuit, San Martino del Lago
3e ronde: 16 juni – Autodromo Nazionale dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
4e ronde: 28 juli – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
5e ronde: 13 oktober – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina (nog te bevestigen)
Foto: Motoestate
