Ein überraschendes Ergebnis, das ein Leben voller Opfer und Leidenschaft belohnt. Simone Campanini, ein 34-Jähriger aus Parma, der kürzlich den Race Attack 600-Champion im Motoestate gewonnen hat, ist im Alltag kein professioneller Fahrer, sondern ein Mechaniker mit entsprechenden Fahrten, die daher mit seinen Fahrten abgewechselt werden müssen für die Rennen. Außer der Familie, da er Vater eines dreijährigen Jungen ist. Neben ihm steht AM Racing, das sich um das Chassis seines Motorrads kümmert, sowie Protan Engine, das sich um den Motor und alles andere kümmert. Immer dabei sind jedoch seine Partnerin Rita (bald seine Frau), sein Sohn Alessandro (wenn möglich), seine Schwester, sein Schwager und alle, die ihm in den verschiedenen Runden zur Seite stehen.
Tatsächlich handelt es sich nicht um ein echtes Team, sondern um eine Gruppe von Menschen, die alles alleine machen, auch um angesichts der ständigen Budgetprobleme die Kosten zu begrenzen. Tatsächlich versteht es Campanini, alles selbst zu machen: Erwähnenswert ist auch die Tatsache, dass er mit den Brüdern Luca und Kiara Fontanesi zusammengearbeitet hat, aber im Laufe der Jahre hat er einen großen Erfahrungsschatz angesammelt, der sich als sehr nützlich erwiesen hat. Das diesjährige Endergebnis spricht für sich! Eine weitere Anmerkung betrifft seine Startnummer: Sie ist jetzt 127, aber er startete mit 27 und das ist nicht das Alter, in dem er bei seinem ersten Rennen war … Aber kennen Sie seine ganze Geschichte? Wir verraten es Ihnen im Interview.
Simone Campanini, Race Attack 600-Champion. Was für eine tolle Saison!
Um ehrlich zu sein, dachten wir anfangs nur daran, ein paar gute Ergebnisse zu erzielen: vielleicht ein paar Siege, und vor allem versuchten wir, immer auf dem Podium zu stehen. Die Idee, die Meisterschaft zu gewinnen… Es war nur ein schöner Traum, aber wir haben nie wirklich darüber nachgedacht. Stattdessen erreichten wir in Varano die Pole-Position und den Sieg, sodass wir annahmen, dass etwas Gutes passieren könnte. In Cremona ist uns jedoch im Training der Kühler kaputt gegangen, wir dachten, wir könnten nicht einmal Rennen fahren, aber stattdessen haben sie uns einen geliehen, und so habe ich am Ende auch dort gewonnen.
Dann kommen Sie zu einer Strecke, die Sie nicht kennen.
Ich hatte Magione noch nie gesehen, aber es gefiel mir sofort. Am Samstag, meinem Geburtstag, habe ich mir die Pole-Position gesichert, obwohl ich es etwas übertrieben habe und gestürzt bin, also haben wir den Abend damit verbracht, das Motorrad zu reparieren. Ich habe nicht gewonnen, ich hatte zwei zweite Plätze, aber ich habe meinen Vorsprung in der Meisterschaft ausgebaut, es war ein Wendepunkt: Ich bin auf +22 Punkte vorgerückt.
Simone Campanini, also hat sich auch für Dich etwas verändert.
Da begannen wir zu glauben, dass wir gewinnen könnten. Im August starteten wir dann wieder in Varano und ich erreichte erneut eine gute Pole-Position, gewann Rennen 1 und belegte im zweiten Rennen den zweiten Platz. Bislang gab es keine besonderen Probleme, abgesehen von den technischen, die ich erwähnt habe. Im September erreichen wir das letzte Rennen in Cremona und ich hole mir in fünf Runden die 4. Pole. Nehmen wir an, die fliegende Runde läuft gut für mich! Ich beendete die Meisterschaft mit dem 2. Platz in Rennen 1, während mir Rennen 2 Spaß machte und ich gewann. Ich wollte mit einer hohen Note enden.
Wir können also sagen, dass es gerade wegen der Überraschung eine doppelte Genugtuung war, oder?
Ja, tatsächlich hat niemand damit gerechnet. Auch weil ich in den letzten Jahren im Training einige gute Zeiten gefahren bin, wie die Pole-Positions zeigen, aber im Rennen die Strecke verloren habe. Etwas ist passiert, ich bin ausgerutscht, ich wurde ein paar Mal getroffen. Vielleicht habe ich dieses Jahr die richtige Balance gefunden, um die Opfer der vergangenen Jahre zu vollenden. Wenn Sie die Leidenschaft haben, können Sie in keinem anderen Sport das finden, was Ihnen das Motorrad bietet.
Simone Campanini, aber woher kommt diese Leidenschaft?
Es ist die „Schuld“ meines Großvaters mütterlicherseits, während meine Eltern das Motorrad nie zu Gesicht bekamen. Wir stammen nicht aus einer reichen Familie, aber sie sagten mir immer, dass sie mir, selbst wenn sie es könnten, niemals einen Euro für ein Motorrad gegeben hätten. Mein Großvater hingegen hatte einen, aber ich habe ihn nie gesehen, und wenn ich zu ihm kam, schauten wir uns immer die Rennen im Fernsehen an. Ich war ungefähr 5-6 Jahre alt, seitdem habe ich immer die Idee verfolgt, mir ein Motorrad anzuschaffen, aber meine Eltern wollten es nicht und mein Großvater wollte keine Konflikte verursachen.
Wann haben Sie es geschafft, etwas zu bekommen?
Als ich 14 war, musste ich auf den Roller warten, das war auch ein harter Kampf, aber am Ende hat ihn mein Großvater für mich besorgt. Er starb, als ich 15 war, ich hatte noch kein Motorrad… Darauf musste ich 21 Jahre warten, ich war bereits berufstätig und hatte einen Führerschein: Es war eine Straßen-Honda CBR 600, die ich nahm Sie haben es heimlich nach Hause gebracht und dort gefunden. „Aber was ist das?“ und ich antwortete, dass es von da an mein Fahrrad sein würde. Ich dachte, ich würde viele Namen übernehmen, aber alles in allem lief es noch besser als erwartet, sie respektierten meine Wahl.
Wann hast du angefangen, an Wettkämpfen teilzunehmen?
Drei Jahre später begann ich, unter vielen Opfern, auf der Rennstrecke zu fahren. 2015 absolvierte ich schließlich zwei Einsätze auf der Rennstrecke und 2016 absolvierte ich mein erstes Rennen in Modena im Motoestate Race Attack 600. Ich habe zum Spaß so angefangen, um es auszuprobieren: Es lief wirklich schlecht, weil ich 14. wurde und nicht glücklich war, aber ich hatte viel Spaß. Beim zweiten Rennen in Varano geschah jedoch ein Wunder: Ich stand auf dem Podium! Totale Euphorie, es war etwas Undenkbares.
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Von diesem Moment an begann man wirklich daran zu glauben.
Ich begann daran zu arbeiten, weil es dann bedeutete, dass es etwas Gutes gab, das wir schaffen konnten. Ich habe über die Jahre hinweg weitergemacht, außer 2017, als wir ein Haus kauften, sodass ich das ganze Jahr verloren habe. 2018 bin ich nur drei Rennen gefahren, 2019 kam es im Juli im Freien Training in Franciacorta zu einem schlimmen Unfall und ich musste ein Fahrrad wegwerfen. Ich bin auf jemanden gestoßen, der mich auf der Geraden, also im vollen fünften Gang, abgeschnitten hat: Ich habe mich nicht verletzt, das Motorrad war praktisch in zwei Hälften geteilt. Zwei Monate später bekam ich noch eins, aber die Saison war damit zu Ende.
Simone Campanini, wie bist du zu Motoestate gekommen?
Es ist die „Schuld“ von Davide Messori, der mir viele Ratschläge zu Motorrädern und zum Fahrstil gegeben hat und mir über die Jahre geholfen hat, mich weiterzuentwickeln. Tatsächlich war er es, der mich drängte, der mir sagte, ich solle es versuchen, bis ich nachgab, weil ich versuchen wollte, mit den anderen zu konkurrieren, das liegt mir im Blut.
Und wie findet man es?
Mir ist aufgefallen, dass das technische Niveau im Laufe der Jahre immer weiter gestiegen ist. Ich bin dort immer mit der CBR gefahren und habe nur die Modelle gewechselt: Ich habe mit der 600 von 2005 angefangen, bin dann zur 2007 übergegangen, bis hin zur 2014. Allerdings hatte ich als Amateur einen Standardmotor, während ich mit anderen Teams aneinandergeraten bin machte Vorbereitungen für die oberen Motoren. Das Ergebnis war, dass ich zu sehr gestürzt bin: Ich befand mich genau auf der gleichen Spur wie sie, aber mir fehlte die Geschwindigkeit, und bei dem Versuch, sie zu überholen, habe ich übertrieben, so dass meine Front geschlossen wurde. Ich sage nicht, dass es bei mir um „Alles oder Nichts“ geht, sondern fast.
Jetzt fährst du mit der 127, hast aber immer noch eine ganz besondere Grafik … Ist das ein Zufall?
Meine erste Ausgabe war Nr. 27, nicht zufällig: Ich liebte Casey Stoner. Ich habe mich in seinen Fahrstil, seine Art zu sprechen, alles verliebt. Ich habe so angefangen, nur fand ich es nicht schön, die Zahl „Eins“ wie er zu verwenden, also habe ich aus Respekt geändert und eine 1 vorangestellt. Im folgenden Jahr wurde es die 127, mit der ich jetzt Rennen fahre.
Zurück zur Reihenfolge: 2020 gab es die Pandemie, da konnte man nicht viel machen.
Ich blieb dort bis Mai, dann begann ich wieder ein wenig zu touren. Allerdings kam der Meisterschaftskalender erst spät heraus und im Januar 2020 wurde mein Sohn geboren, das Jahr verlief also aus gutem Grund. Wir haben uns gut auf 2021 vorbereitet, immer noch mit der CBR 600, aber mit den gleichen technischen Schwierigkeiten, sodass ich am Ende des Tages in der Meisterschaft nichts erreicht habe. Das einzig Positive ist, dass ich es trotz der Nullen geschafft habe, im Challenge-Ranking den 3. Platz zu belegen, ein kleiner Trost. Aber Mitte des Jahres war mir etwas langweilig, ich hatte auch mit meinem Partner darüber gesprochen, der mich immer ermutigt und mich machen lässt, was ich mag. Aber ich sagte ihr, dass ich mich entweder ändern oder aufhören würde.
Simone Campanini, was hast du gemacht?
Wir machten uns auf die Suche nach einem fertigen Modell mit einem Motor auf dem gleichen Niveau wie die anderen: Am 10. Juli ging ich los, um eine ordnungsgemäß vorbereitete Yamaha R6 zu kaufen, und von da an brach die Liebe aus. Nein, ich habe nicht aufgehört! Ich bin die ersten vier Rennen mit Honda gefahren, danach habe ich versucht, die Yamaha ein wenig zu reparieren. Ich beschreibe, dass die Liebe später ausbrach, am Anfang dachte ich darüber nach, zurückzugehen, weil ich absolut nicht dazu passte, ich konnte nicht tun, was ich vorher wollte. Ich hätte fast gedacht, dass es kein Problem mit dem Fahrrad war, aber ich war nicht überzeugt.
Das lag wahrscheinlich am jahrelangen „Honda-Stil“.
Tatsächlich neigte ich dazu, es genauso zu sehen, dann entdeckten wir, dass es ein Problem mit der Geometrie des Fahrrads gab, und reparierten es. Wir sind das letzte Rennen in Cremona mit der Yamaha R6 gefahren und es lief viel besser als sonst: Ich wurde Dritter im Qualifying, ich war glücklich, weil ich fahren konnte, wie ich wollte, aber im Rennen lief es nicht so gut, weil ich Ich hatte einen schrecklichen Start… Ich sagte jedoch, dass wir im folgenden Jahr versuchen müssten, zu sehen, was passieren könnte, ob irgendwelche Ergebnisse erzielt werden könnten.
Simone Campanini, 2022 war für Sie hingegen nicht sehr positiv.
Nein, er hat mir wieder den Rücken gekehrt. Praktisch zu Beginn des Jahres habe ich den Motor überholen lassen, aber er hatte ein Problem, das sich niemand erklären konnte, und seit den ersten Veröffentlichungen des Jahres hatte ich ständig technische Probleme. Wir haben drei Monate verschwendet, bis wir das Problem entdeckten, aber da war es schon spät für die Saison. Am Ende habe ich auch dieses Jahr weggeworfen, bis auf das letzte Rennen.
Wie ist es gelaufen?
Es hat geregnet! Ich qualifizierte mich als Dritter, wir waren zu dritt innerhalb von zwei Zehnteln, also sehr nah dran. Im Rennen fanden wir dann besondere Bedingungen vor: trocken, es regnete, sodass wir nicht wussten, ob wir Trocken- oder Regenreifen montieren sollten. Am Ende schien die nasse Strecke die beste Wahl zu sein, aber schon auf der Erkundungsrunde wurde mir klar, dass ich einen Fehler gemacht hatte, nach einer Runde war die Strecke praktisch trocken. Das Problem war, dass die beiden vorn es richtig gemacht hatten, also flog ich weg, um mit ihnen mitzuhalten! Die Saison endete so und wir wussten ehrlich gesagt nicht, ob wir die nächste machen sollten: Wir konnten nicht direkt weiterfahren, Pech, die Kosten, Magione, das weiter weg ist… Lohnt es sich? Wir waren…
