Zwei Titel in einem 2023 wirklich erlebten „on the move“, und das ist kein Euphemismus. In diesem Jahr gewann Michael Lamagni die 1000 Sound Of Thunder-Meisterschaft, die Königsklasse von Motoestate, aber gleichzeitig triumphierte er auch im italienischen 12-Zoll-Cup. Bei den „kleinen Motorrädern“ konnte er bereits weitere Titel vorweisen, bei den „großen Motorrädern“. Der 28-Jährige aus Mailand ist nur der Zweite nach dem Sieg im Race Attack im Jahr 2018, bei seinem absoluten Debüt bei den Motoestate Trophies. Zwischendurch gab es jedoch eine Art „Pause“…
Mit der Unterstützung des Ducale Moto Club folgen ihm sein Schwager, sein Vater und einige Freunde: eine sehr wichtige Hilfe bei der Verwirklichung seines zweirädrigen Traums. „Wir haben alle die gleiche Leidenschaft, sie unterstützen mich bei jeder Dummheit, die ich sage, anstatt mich aufzuhalten“ scherzte Lamagni, der erst in diesem Jahr, beim Neustart nach der Pandemie, einen Doppeltitel gewann. Denken wir auch daran, dass er kein Vollzeitpilot ist, sondern nebenbei noch einen anderen Job hat … Aber lassen wir den Protagonisten die Geschichte erzählen.
Michael Lamagni, 1000 Sound of Thunder-Champion. Kannst du uns etwas über deine Saison erzählen?
Wir begannen mit einem 2016er BMW, um uns mit großen Motorrädern vertraut zu machen. Im Motoestate bin ich 2018 nur im Race Attack gefahren, im darauffolgenden Jahr bin ich in der Stock-Kategorie gefahren, dann endete dort meine Karriere mit großen Motorrädern. Wir haben so angefangen, aber im zweiten Rennen haben wir das Motorrad gewechselt und sind auf den BMW 2023 umgestiegen. Es war Liebe auf den ersten Blick! Wir begannen sehr schnell zu fahren und konnten fast alle Rennen gewinnen, mit Ausnahme des ersten und letzten Rennens aufgrund technischer Probleme mit dem Motorrad. Schade, aber das Wichtigste war, den Titel nach Hause zu holen, und das haben wir geschafft.
Haben Sie mit einem solchen Ergebnis gerechnet?
Mit Diego Giugovaz, der als mein „Trainer“ fungiert und mir geholfen hat, einen großen Schritt nach vorne zu machen, sind wir viel herumgekommen, angefangen im Februar in Spanien. Ich habe viele Kilometer zurückgelegt, praktisch ein Jahr lang, auf dem Motorrad! Als wir zum ersten Rennen kamen, war ich mir natürlich nicht sicher, ob ich gewinnen würde, aber ich war mir sicher, dass ich sowohl körperlich als auch geistig sehr stark war, also erwartete ich, dass ich sehr gut abschneiden würde. Ich war sehr aufgeregt, aber es regnete und es lief schlecht: Ich stürzte im Freien Training, im Zeitfahren, im ersten Rennen war ich eine Katastrophe …
Ein „Nein“-Start, der daher ein zusätzlicher Anstoß war, oder?
Ich habe zwar nur ein paar Punkte mit nach Hause genommen, aber vor allem habe ich es trotzdem geschafft, einen ruhigen Kopf zu bewahren und zu wissen, dass es mir gut geht. Es ist mir gelungen, den Rest der Saison so zu bleiben. In den folgenden Rennen kehrte die Sonne zurück und auch wir sahen das Licht!
Michael Lamagni, eine „Rückkehr“ nach einem zwischenzeitlichen Stopp mit diesen Motorrädern.
Es ist immer eine Frage des Budgets, aber am Ende hat es mir zu gut gefallen und ich habe mir das Fahrrad zurückgeholt, um hin und wieder damit zu fahren. Als sich dann die Möglichkeit für Motoestate ergab … bin ich dieses Jahr mehr Kilometer mit dem Motorrad als mit dem Auto gefahren, um zur Arbeit zu fahren! Auf der Strecke bin ich allerdings im Februar in Jerez gestartet, Anfang März fuhren wir gemeinsam nach Aragon und hatten viel Spaß. Ich habe erst im September aufgehört: Ich bin mehr oder weniger jede Woche gefahren, fast mehr als ein „richtiger Pilot“!
Aber Sie haben nie beim Rennsport aufgehört. Auch dieses Jahr habt ihr nicht nur das MES gemacht.
Ich bin immer mit dem Minitard gefahren, eine Spezialität, die zum Glück günstiger ist und mit der man viel häufiger eine Runde fahren kann als mit einem großen Motorrad. Dieses Jahr gelang es mir auch, in Mugello im Pirelli Cup zwei Wildcards zu bekommen, die dritte bekamen wir nicht, weil am Sonntagmorgen ein Mann einen Unfall hatte und sein Leben verlor. Was die beiden Rennen betrifft, die ich gefahren bin, würde ich sagen, dass sie nicht schlecht gelaufen sind. Ich dachte, ich wäre etwas weiter hinten, aber auch etwas weiter vorne. Ich weiß nicht, wie ich es erklären soll: Ich wusste, dass ich nicht mit den Spitzenreitern mithalten konnte, aber mein Verstand wollte dort bleiben. Ich hatte gerade den Fahrradwechsel vorgenommen und landete am Ende unter den Top 10, während ich das nächste Mal ein paar Elektronikprobleme hatte und nicht in der Lage war, mein Bestes zu geben.
Michael Lamagni, du bist nicht nur Motoestate-Champion, oder?
Ich bin auch am 12-Zoll-Italian-Cup gefahren und habe dieses Jahr auch gewonnen, mit 12 von 12 Vorlauferfolgen. Ich bin in dieser Meisterschaft aufgewachsen, habe sie bereits sieben bis acht Jahre lang gewonnen und habe auch mehr Selbstvertrauen mit dem Motorrad , für mich ist es etwas „einfacher“. Dieses Jahr haben wir wirklich mehr geschafft, als wir erwartet hatten.
Allerdings ist der Beruf des Piloten nicht Ihr Hauptberuf.
Ich muss ehrlich sein: Ich habe dieses Jahr nichts gemacht, letztes Jahr habe ich aufgehört. Zuvor war ich im Bereich der radioaktiven Abfälle, der Rückgewinnung und der Entsorgung tätig. Allerdings habe ich aufgehört, mich dieser Rennsaison zu stellen: Seit Januar war mir klar, dass es ein sehr arbeitsreiches Jahr werden würde und die Arbeit es mir nicht erlauben würde, mitzuhalten. Heute mache ich wieder den Job, den ich mit 18 gemacht habe, den Kurier: Ich fahre mit dem Lieferwagen herum und mache Lieferungen. Da bin ich also auch immer in Eile und muss schnell sein!
Michael Lamagni, gehen wir einen Schritt zurück: Wo beginnt Ihre „Motorradgeschichte“?
Ich war vier Jahre alt und mein Vater kaufte mir ein Minibike. Ich fing an, auf den Parkplätzen herumzufahren, wo mein Vater, der LKW-Fahrer war, die Lastwagen abgestellt hatte, und von dort aus fuhr ich immer mit dem Motorrad umher. Mit 11 nahm ich am Polini Italian Cup mit Pitbikes teil, meiner ersten Meisterschaft, und wurde Zweiter. Ich fuhr mit Meisterschaften auf niedrigerem Niveau oder Wohltätigkeitsmeisterschaften mit dem letzten Pokal fort. Die Kosten sind immer hoch, auch in Polini, und da ich der Sohn von Arbeitern bin, wird das Leben auf Motorrädern kompliziert. Im Jahr 2018 nahm ich jedoch einen BMW und wir fuhren zum Motoestate Race Attack.
Dies ist die erste Meisterschaft mit „Big Bikes“. Warum dieser Sprung?
Ja, ich hatte keine Vorerfahrung. Der Sprung, weil mein Vater immer Rennräder hatte und sie mir nach italienischem Recht so schnell wie möglich erlaubte, sie zu benutzen. Auf einem seiner Motorräder, einer Suzuki von 2002, machte ich meinen ersten Ausflug auf die Rennstrecke, ich war 17 Jahre alt. Wir kauften dann einen 2005er Suzuki, den ich ein Jahr später verkaufte, um einen BMW zu bekommen, mit dem ich das erste Jahr von Race Attack absolvierte, dasjenige, das am wenigsten kostete, auch wegen des einzelnen Dunlop-Reifens, und das für mich stammte Pitbike war für einen Amateur am besten geeignet. Und ich habe sogar gewonnen!
Michael Lamagni, wie sind Sie auf Motoestate zugegangen?
Ein bisschen umschauen, auch Freunde beobachten, die es bereits taten. Sie hatten mir von der Meisterschaft und Race Attack erzählt, also erkundigte ich mich und rief Delmonte an, um mehr zu erfahren, und meldete mich schließlich an. Ich habe sofort eine schöne Umgebung gefunden, mit großen Fahrrädern ist es immer schöner!
Eine unerwartete Adaption.
Ich habe das Glück, immer mit Diego Giugovaz zusammenzuarbeiten, der mich unterstützt und hilft. Für mich ist er wirklich eine mentale Kraft, wenn ich ihn an meiner Seite habe, bin ich sehr schnell und er gibt mir viele wertvolle Ratschläge. Wenn man einen starken Kopf hat, geht alles besser. Aber ich muss ehrlich sein: Ich hätte nie damit gerechnet, in meinem ersten Jahr den Race Attack zu gewinnen! 2019 wechselte ich dann zu Stock, in der Kategorie „Offen“, und wurde aufgrund technischer Probleme Zweiter… 2020 habe ich aufgrund der Pandemie nichts mehr gemacht, bis ich 2021 wieder auf den Roller stieg, Ich war ein Pitbike und habe ungefähr die Hälfte der Meisterschaft bestritten, bis 2022. Keine Meisterschaft, sagen wir mal als Training.
Und das „große Fahrrad“?
Ich hatte es verkauft: Ich konnte mich nicht umdrehen und es machte mich nur nervös, als ich es dort hatte, also vergaß ich den Gedanken daran. In diesem Jahr habe ich es aber wieder aufgenommen und bin wieder mit kleinen und großen Motorrädern in Meisterschaften gefahren, bzw. drei Meisterschaften insgesamt angesichts der Pirelli-Cup-Rennen. Ich habe die Jahre, in denen ich noch war, praktisch aufgeholt, bzw. auf dem Niveau habe ich es sogar um Kilometer übertroffen!
Dieses Jahr doppelte Zufriedenheit für Sie und Ihre Familie, oder?
Auf jeden Fall, aber mehr für Motoestate. Letzten Endes passierte das häufiger bei den Kleinen, aber mit den Großen wieder Rennen zu fahren und sofort zu gewinnen, war für alle etwas Unerwartetes, eine kleine Überraschung. Wir haben uns für alle Opfer, die wir gebracht haben, vergolten.
Michael Lamagni, haben Sie schon Pläne für 2024?
Ich muss mal schauen, was ich zusammenbekomme, das hängt vom Budget ab. Die Idee war der Italian Cup, der Pirelli Cup und vielleicht einige Rennen im Motoestate, aber ich weiß es noch nicht. Mal sehen, was mir der Weihnachtsmann bringt!
