Δύο τίτλοι σε ένα πραγματικά βιωμένο «εν κινήσει» του 2023 και αυτό δεν είναι ευφημισμός. Φέτος ο Michael Lamagni πήρε το πρωτάθλημα 1000 Sound Of Thunder, την κορυφαία κατηγορία του Motoestate, αλλά ταυτόχρονα θριάμβευσε και στο Κύπελλο Ιταλίας 12 ιντσών. Με τα «μικρά μηχανάκια» είχε ήδη καυχηθεί περισσότερους τίτλους, στα «μεγάλα μηχανάκια Αντίθετα για τον Ο 28χρονος από το Μιλάνο είναι μόλις ο δεύτερος μετά από αυτόν που έλαβε στο Race Attack το 2018, στο απόλυτο ντεμπούτο του στα Motoestate Trophies. Ενδιάμεσα, όμως, υπήρξε ένα είδος «παύσης»…
Με την υποστήριξη του Ducale Moto Club, τον ακολουθούν ο κουνιάδος του, ο πατέρας του και μερικοί φίλοι: μια πολύ σημαντική βοήθεια στο δίτροχο όνειρό του. «Όλοι έχουμε το ίδιο πάθος, με υποστηρίζουν σε κάθε βλακεία που λέω αντί να με σταματήσουν» αστειεύτηκε ο Λαμάνι, ο οποίος μόλις φέτος, με την επανεκκίνηση μετά την πανδημία, κέρδισε διπλό τίτλο. Να θυμίσουμε επίσης ότι δεν είναι πιλότος πλήρους απασχόλησης, έχει και άλλη δουλειά ταυτόχρονα… Ας αφήσουμε όμως τον πρωταγωνιστή να πει την ιστορία.
Michael Lamagni, πρωταθλητής του 1000 Sound of Thunder. Μπορείτε να μας πείτε για την εποχή σας;
Ξεκινήσαμε με μια BMW του 2016 για να εξοικειωθούμε με μεγάλα ποδήλατα. Στο Motoestate έτρεξα μόνο στο Race Attack το 2018, την επόμενη χρονιά έκανα την κατηγορία Stock και μετά η καριέρα μου με μεγάλες μοτοσυκλέτες τελείωσε εκεί. Ξεκινήσαμε έτσι, αλλά στον δεύτερο αγώνα αλλάξαμε ποδήλατο και περάσαμε στην BMW 2023. Ήταν έρωτας με την πρώτη ματιά! Αρχίσαμε να πηγαίνουμε πολύ γρήγορα και καταφέραμε να κερδίσουμε σχεδόν όλους τους αγώνες, εκτός από τον πρώτο και τον τελευταίο λόγω τεχνικών προβλημάτων με τη μοτοσυκλέτα. Κρίμα, αλλά το σημαντικό ήταν να φέρουμε τον τίτλο στο σπίτι και τα καταφέραμε.
Περιμένατε ένα τέτοιο αποτέλεσμα;
Με τον Ντιέγκο Γκιουγκόβαζ, που είναι ο «προπονητής» μου και με βοήθησε να κάνω ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός, πήγαμε πολύ, ξεκινώντας από την Ισπανία τον Φεβρουάριο. Έχω κάνει πολλά χιλιόμετρα, σχεδόν ένα χρόνο με μηχανάκι! Όταν φτάσαμε στον πρώτο αγώνα, ξεκάθαρα δεν ήμουν σίγουρος ότι θα κερδίσω, αλλά ήμουν σίγουρος ότι ήμουν πολύ δυνατός, τόσο σωματικά όσο και ψυχικά, οπότε περίμενα να τα πάω πολύ καλά. Ήμουν πολύ ενθουσιασμένος, αλλά έβρεχε και πήγε άσχημα: τράκαρα σε ελεύθερες δοκιμές, σε χρονομετρημένες δοκιμές, στον Αγώνα 1 ήμουν καταστροφή…
Ένα «όχι» εκκίνηση που ήταν επομένως μια επιπλέον ώθηση, σωστά;
Πήρα μόνο μερικούς πόντους στο σπίτι, αλλά πάνω από όλα κατάφερα να έχω το κεφάλι μου ήσυχο και γαλήνιο, γνωρίζοντας ότι ήμουν αρκετά σε φόρμα και εντάξει. Κατάφερα να μείνω έτσι για το υπόλοιπο της σεζόν. Στους επόμενους αγώνες ο ήλιος επέστρεψε και είδαμε και το φως!
Michael Lamagni, μια «επιστροφή» μετά από μια προσωρινή στάση με αυτά τα ποδήλατα.
Υπάρχει πάντα το θέμα του προϋπολογισμού, αλλά τελικά μου άρεσε πάρα πολύ και έπαιρνα πίσω το ποδήλατο για να κάνω ποδήλατο κάθε τόσο. Μετά όταν προέκυψε το ενδεχόμενο του Motoestate… Έκανα περισσότερα χιλιόμετρα με μηχανάκι παρά με αυτοκίνητο φέτος για να πάω στη δουλειά! Στην πίστα όμως ξεκίνησα τον Φεβρουάριο στη Χερέθ, αρχές Μαρτίου πήγαμε μαζί να κάνουμε βόλτα στην Αραγονία και διασκεδάσαμε πολύ. Σταμάτησα μόλις τον Σεπτέμβριο: οδηγούσα λίγο πολύ κάθε εβδομάδα, σχεδόν περισσότερο από «πραγματικός πιλότος»!
Αλλά ποτέ δεν σταματήσατε στο αγωνιστικό επίπεδο. Και φέτος δεν κάνατε μόνο το MES.
Πάντα αγωνιζόμουν με τη μινιτάρ, μια ειδικότητα που ευτυχώς έχει χαμηλότερο κόστος και μπορείς να πας βόλτα πολύ πιο συχνά από ό,τι με ένα μεγάλο μηχανάκι. Φέτος κατάφερα να πάρω και δύο μπαλαντέρ στο Mugello στο Pirelli Cup, δεν πήραμε το τρίτο γιατί ένας τύπος είχε ένα ατύχημα την Κυριακή το πρωί και έχασε τη ζωή του. Όσο για τους δύο αγώνες που έχω κάνει, θα έλεγα ότι δεν πήγαν άσχημα, νόμιζα ότι ήμουν λίγο πιο πίσω, αλλά και λίγο πιο μπροστά. Δεν είμαι σίγουρος πώς να το εξηγήσω: ήξερα ότι δεν μπορούσα να μείνω μπροστά με τους ηγέτες, αλλά το μυαλό μου ήθελε να μείνει εκεί. Μόλις είχα κάνει την αλλαγή του ποδηλάτου, στο τέλος τερμάτισα στο top 10, ενώ την επόμενη φορά είχα κάποια προβλήματα με τα ηλεκτρονικά και δεν μπορούσα να εκφραστώ στα καλύτερά μου.
Michael Lamagni, δεν είσαι απλώς πρωταθλητής του Motoestate, σωστά;
Έκανα και το Κύπελλο Ιταλίας 12 ιντσών και το κέρδισα και αυτό φέτος, με 12 επιτυχίες θερμότητας στις 12. Μεγάλωσα σε αυτό το πρωτάθλημα, το είχα ήδη κερδίσει 7-8 χρόνια και επίσης έχω μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στη μοτοσυκλέτα , για μένα είναι λίγο πιο «απλό». Φέτος κάναμε πραγματικά περισσότερα από όσα περιμέναμε.
Ωστόσο, το να είσαι πιλότος δεν είναι η κύρια δουλειά σου.
Πρέπει να είμαι ειλικρινής: δεν έχω κάνει τίποτα φέτος, τα παράτησα πέρυσι. Πριν δούλευα στον τομέα των ραδιενεργών αποβλήτων, της αποκατάστασης, της διάθεσης… Ωστόσο, σταμάτησα για να αντιμετωπίσω αυτή την αγωνιστική περίοδο: από τον Ιανουάριο είχα καταλάβει ότι θα ήταν μια πολύ γεμάτη χρονιά και η δουλειά δεν θα μου επέτρεπε να συνεχίσω. Σήμερα επιστρέφω για να κάνω τη δουλειά που έκανα στα 18 μου, ο κούριερ: Τριγυρίζω με το βαν και κάνω παραδόσεις. Οπότε κι εγώ πάντα βιάζομαι εκεί και πρέπει να πάω γρήγορα!
Michael Lamagni, ας κάνουμε ένα βήμα πίσω: από πού ξεκινά η «ιστορία της μοτοσυκλέτας» σας;
Ήμουν τεσσάρων χρονών και ο μπαμπάς μου μού αγόρασε ένα μίνι ποδήλατο. Άρχισα να τριγυρνάω στους χώρους στάθμευσης, όπου ο μπαμπάς μου, που ήταν οδηγός φορτηγού, φύλαγε τα φορτηγά και από εκεί πήγαινα πάντα με το μηχανάκι μου. Στα 11 έκανα το Polini Italian Cup με pitbikes, το πρώτο μου πρωτάθλημα, και τερμάτισα 2ος. Συνέχισα με πρωταθλήματα χαμηλότερου επιπέδου, ή πρωταθλήματα φιλανθρωπίας με το τελικό κύπελλο. Το κόστος είναι πάντα υψηλό, ακόμα και στην Πωλίνη, και είμαι γιος εργατών, οπότε η ζωή με μηχανές γίνεται περίπλοκη. Το 2018, όμως, πήρα μια BMW και πήγαμε να κάνουμε το Motoestate Race Attack.
Αυτό είναι το πρώτο πρωτάθλημα με «μεγάλα ποδήλατα». Γιατί αυτό το άλμα;
Ναι, δεν είχα προηγούμενη εμπειρία. Το άλμα γιατί ο μπαμπάς μου είχε πάντα ποδήλατα δρόμου και με άφηνε να τα χρησιμοποιώ όσο πιο γρήγορα μπορούσα σύμφωνα με την ιταλική νομοθεσία. Ήταν με ένα από τα μηχανάκια του, ένα Suzuki του 2002, που έκανα την πρώτη μου έξοδο στην πίστα, ήμουν 17 χρονών. Στη συνέχεια αγοράσαμε ένα Suzuki του 2005, το οποίο πούλησα ένα χρόνο αργότερα για να πάρω μια BMW, με την οποία έκανα την πρώτη χρονιά του Race Attack, αυτή που κόστισε λιγότερο, επίσης για το μονό ελαστικό Dunlop, και το οποίο για μένα, προερχόμενο από pitbike, ήταν το πιο κατάλληλο για ερασιτέχνη. Και μάλιστα κέρδισα!
Michael Lamagni, πώς προσεγγίσατε το Motoestate;
Κοιτάζοντας λίγο γύρω, παρατηρώντας επίσης φίλους που το έκαναν ήδη. Μου είχαν πει για το πρωτάθλημα και το Race Attack, οπότε ρώτησα και τηλεφώνησα στον Delmonte για να μάθω περισσότερα, στο τέλος έγραψα. Βρήκα αμέσως ωραίο περιβάλλον, με μεγάλα ποδήλατα είναι πάντα πιο ωραίο!
Μια αναπάντεχη προσαρμογή.
Είμαι αρκετά τυχερός που δουλεύω πάντα με τον Ντιέγκο Γκιουγκόβαζ, ο οποίος με στηρίζει και με βοηθά. Για μένα είναι πραγματικά μια ψυχική δύναμη, αν τον έχω δίπλα μου πηγαίνω πολύ γρήγορα, καθώς και μου δίνει πολλές χρυσές συμβουλές. Αν έχεις γερό κεφάλι τότε όλα πάνε καλύτερα. Αλλά πρέπει να είμαι ειλικρινής, δεν περίμενα ποτέ να κερδίσω το Race Attack την πρώτη μου χρονιά! Μετά το 2019 πέρασα στο Stock, στην κατηγορία Open, και τερμάτισα 2ος λόγω τεχνικών προβλημάτων… Το 2020, λόγω της πανδημίας, δεν έκανα τίποτα πια, μέχρι που το 2021 ξαναμπήκα στο σκούτερ, ένα pitbike, και έκανα περίπου μισό πρωτάθλημα, συνεχίζοντας το 2022. Όχι πρωτάθλημα, ας πούμε ως προπόνηση.
Και το «μεγάλο ποδήλατο»;
Το είχα πουλήσει: δεν μπορούσα να γυρίσω και το να το έχω εκεί απλά με έκανε να νιώθω νευρικότητα, οπότε έβαλα τη σκέψη μου. Φέτος, όμως, το ξαναπήρα και επέστρεψα σε πρωταθλήματα με μικρές και μεγάλες μοτοσυκλέτες, ή μάλλον τρία πρωταθλήματα συνολικά, δεδομένων των αγώνων του Pirelli Cup. ή μάλλον στο επίπεδο που το ξεπέρασα κιόλας κατά χιλιόμετρα!
Φέτος διπλή ικανοποίηση τόσο για εσάς όσο και για την οικογένειά σας, σωστά;
Σίγουρα, αλλά περισσότερο για το Motoestate. Στο τέλος συνέβαινε πιο συχνά με τους μικρούς, αλλά η επιστροφή στους αγώνες με τους μεγάλους και η άμεση νίκη ήταν κάτι απροσδόκητο για όλους, λίγη έκπληξη. Έχουμε ξεπληρώσει τον εαυτό μας για όλες τις θυσίες που κάναμε.
Michael Lamagni, έχεις ήδη σχέδια για το 2024;
Θα πρέπει να δω τι μπορώ να ξύσω μαζί για μια στιγμή, θα εξαρτηθεί από τον προϋπολογισμό. Η ιδέα ήταν το Κύπελλο Ιταλίας, το Κύπελλο Pirelli και ίσως κάποιοι αγώνες στο Motoestate, αλλά δεν ξέρω ακόμα. Για να δούμε τι μου φέρνει ο Άγιος Βασίλης!
