Nach vier Jahren endlich der Titel. Michael Ferrari mit seiner Yamaha R6 und sein Team Asd Bikers da Cordoli beendeten ein triumphales Jahr 2023 mit der Feier zum Sieg bei den 600 Open im Motoestate. Es ist auch das Ende einer intensiven gemeinsamen Erfahrung, denn Fahrer und Team werden im Jahr 2024 zwei unterschiedliche Wege einschlagen, aber es gab wirklich keinen besseren Weg, sich zu verabschieden. Und es bedeutet, eine wichtige Wachstumsphase sowohl für Ferrari als auch für das Team selbst zu beenden. Aber kennen Sie die ganze Geschichte des 30-jährigen Gärtners aus Vaprio d’Adda? Wir ließen es uns von ihr erzählen, unten ist unser Interview.
Michael Ferrari, können Sie uns etwas über Ihre Titelsaison erzählen?
Er kommt aus vier Jahren voller Versuche, immer mit dem gleichen Team und in der gleichen Meisterschaft. Beim ersten Lauf in Varano waren wir sofort Erster in der Kategorie, während wir in Cremona Probleme mit dem Motorrad hatten: Im ersten Rennen hatte ich Probleme und im zweiten ging der Motor kaputt. In Magione lief es jedoch wieder sehr gut und wir konnten mit einem Fahrrad, das uns der Teammanager geliehen hatte, Punkte zurückholen, weil meines immer noch Probleme hatte. Wir haben wirklich einen tollen Teamjob gemacht. Dann kehrten wir nach Varano zurück, aber ich machte einen Fehler: Ich hätte mir die Meisterschaft sichern können, aber in dem Versuch, Caffagni im Rennen einzuholen, ging ich in Kurve 3 weit und kam weit hinten ins Ziel.
Ein sehr hitziges Meisterschaftsfinale.
Angesichts meines Durcheinanders lagen wir beim letzten Rennen in Cremona mit Caffagni und Sansavini in einem einzigen Punkt! Ein sehr romantisches und konfliktreiches Ende. Da Caffagni jedoch am Samstag wegen eines Unfalls nicht am Rennen teilnahm, war es ein Kampf zwischen mir und Sansavini: Wer vorne ins Ziel kam, gewann die Meisterschaft. Wir haben es geschafft, es war wunderschön!
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Haben Sie damit gerechnet oder wollten Sie angesichts der vergangenen drei Jahre „aus Pech“ lieber nicht daran denken?
Das war auf jeden Fall das Ziel, wir versuchen immer unser Bestes zu geben, wissend, dass es immer schwierig ist. Beim letzten Rennen waren wir jedoch in Topform, die Jungs waren sehr gut darin, das richtige Motorrad für mich hinzubekommen. Die einzige Angst bestand darin, mit einem optimalen Motorradpaket zu scheitern. Dass alles so kurz vor dem Ende war, vereinfachte es für mich jedoch aus emotionaler Sicht: Ich musste „einfach“ den anderen voraus sein, ohne Berechnungen anzustellen oder groß darüber nachzudenken. Aus psychologischer Sicht war es für mich einfacher, ich musste mein Bestes geben und das war’s.
Michael Ferrari, was waren deine ersten Gedanken, nachdem du den Titel gewonnen hast?
Es war ein tolles Gefühl! Ich fahre seit 2019 in dieser Kategorie: Drei Jahre in Folge beendete ich die Meisterschaft auf dem dritten Platz, außer 2022, als ich mich gleich zu Beginn der Saison an der Hand verletzte. Es war unmöglich, nicht an die gesamte Reise zurückzudenken, die mich dorthin geführt hatte.
Immer mit dem Team Bikers da Cordoli und einer Yamaha R6.
Unsere „Liebesgeschichte“ endet hier, ich wechsle die Liga und sie konnten mir nicht folgen. Aber ich vertraue diesem Team mit ganzem Herzen und habe Teammanager Michele Filippi viel zu verdanken. Es war eine Ehre, mit ihnen Rennen zu fahren. Wir sind zusammengewachsen, sowohl ich als Fahrer als auch das Team auf technischer Seite, und es ist wunderbar, diese Reise mit dem Meisterschaftssieg abzuschließen. Das sind Jahre, die mir immer in Erinnerung bleiben werden. Ich muss mich auch bei meinem Vater bedanken, der mir immer gefolgt ist und ganze Nächte damit verbracht hat, mein Motorrad vorzubereiten und zu reparieren. Ohne seine Unterstützung wäre alles viel schwieriger gewesen! Aber ich muss mich auch bei den Sponsoren bedanken, die dafür gesorgt haben, dass das große finanzielle Engagement für mich immer weniger belastend ist. Auch sie sind im Laufe der Jahre gewachsen und haben mir dadurch immer bessere technische Mittel ermöglicht. Es war eine Wachstumsreise für alle.
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Michael Ferrari, gehen wir einen Schritt zurück: Wo beginnt Ihre „Motorradgeschichte“?
Ich habe diesen Sport schon immer geliebt, aber ich habe 2015 damit angefangen. Ich war 22 Jahre alt und hatte mein eigenes Gartengeschäft eröffnet: Mit meinen ersten Ersparnissen konnte ich mir eine 18 Jahre alte R6 kaufen und begann, mit Freunden auf Tour zu gehen. Ich bin hauptsächlich in Franciacorta gefahren, habe aber immer die chronometrischen Referenzen im Auge behalten, um mich zu verbessern. Meine ersten Rennen habe ich 2017 bestritten, ich bin mit dem Speedy Bike-Team und einer R6 im Race Attack 600 von Motoestate gefahren. Der erste war der 4. Lauf des Jahres in Franciacorta und ich wurde Vierter und verpasste nur knapp das Podium. Dann fuhr ich auch den letzten Lauf der Meisterschaft in Varano und gewann.
Kein schlechtes Debüt im Rennsport!
Es war wirklich wunderschön! Ich habe mir jahrelang die Rennen meiner zukünftigen Gegner auf Youtube angeschaut, das hat mich ermutigt, mich zu verbessern: Ich habe gewartet, bis ich bereit war, bevor ich mich darauf eingelassen habe, und habe richtig ernst gemacht.
Im Jahr 2018 bestreiten Sie Ihre erste komplette Rennsaison.
Ich bin zur italienischen Amateur-600-Pro-Meisterschaft gewechselt, aber es war ein negatives Jahr, ich hatte große Probleme. Es war die einzige Honda-Klammer mit einer CBR, und ich hatte deswegen auch Schwierigkeiten: Es war ein Motorrad mit hervorragender Vorbereitung, es versprach viel, aber ich habe es nie gefunden.
Michael Ferrari, die 600 Open Challenge startet 2019 im Motoestate.
Ich kehrte zur Yamaha R6 zurück, die Liebesgeschichte mit Bikers da Cordoli begann und ich blieb bei der Kategorie, bis ich gewann, wollte ich nicht wechseln! [risata] Wir begannen das Jahr 2019 mit einem schönen Sieg im Regen in Varano und belegten dann den dritten Platz in der Meisterschaft. Aus dem Jahr 2020 erinnere ich mich besonders an den 3. Platz in Cervesina, hinter zwei Wildcards und damit den 1. Platz in der Kategorie, am Ende sind wir aber trotzdem Dritter geworden. Aber Tazio Nuvolari gefällt mir sehr gut, ich stand 2021 nach zwei guten Rennen auch auf dem Podium. In der Meisterschaft belegten wir jedoch erneut den dritten Platz…
Wir kommen zur schwierigen Saison 2022.
Wir begannen mit einem guten Test in Varano: Mit meinem 2010 R6, dem gleichen, den ich seit 2019 hatte, bin ich sehr schnell gefahren und hatte bereits meinen Rundenrekord aufgestellt! Beim zweiten Ausflug habe ich es jedoch geschafft: In der dritten Runde am Vormittag war es kalt, aber der vorherige Test hat mich aufgerüttelt, ich war mir meiner selbst zu sicher. Ich habe sofort dafür bezahlt: Ich habe mir an drei Stellen die Hand gebrochen.
Michael Ferrari, wie gehen Sie mit einer solchen Situation um?
Der Anfang war hart, ein psychologischer Schlag. Und nicht nur das: Die Hand war einen Monat lang bewegungsunfähig, zuvor wurde sie jedoch zwei Wochen lang vernachlässigt, weil auf dem heißen Röntgenbild nichts zu sehen war. Als Gärtner bewegte ich meine Hand weiter und die Zeiten wurden länger. Anschließend gab es auch einige Schwierigkeiten bei der Rehabilitation, um die Beweglichkeit des Handgelenks wiederzuerlangen. Am Ende habe ich praktisch die Hälfte der Meisterschaft verpasst. Sobald ich jedoch wieder auf dem Sattel saß, fand ich die Freude am Motorradfahren wieder, es war fast so, als würde ich mich selbst wiederfinden.
Kurz gesagt, das Problem war eine zusätzliche Motivation.
Ja, die Verletzung war in gewisser Weise ein zusätzlicher Auftrieb. Insgesamt war es ein Jahr, in dem ich viel gelernt habe, insbesondere auf Managementebene. Im Laufe der Jahre bin ich immer oft gestürzt, durchschnittlich sechs Stürze pro Jahr, außer im Jahr 2023, bis auf einen ganz kleinen Ausrutscher. Ich bin in Sachen Konstanz und Präzision sehr gereift Beim Fahren wurde ich sauberer und viel weniger ungestüm. Mit der Zunahme der Sponsoren konnten wir uns dann den modernsten R6 leisten: Auf technischer Ebene war er eine Hilfe.
Michael Ferrari, was sind die Pläne für 2024?
Dieses Jahr werde ich zum Dunlop Cup gehen, eine Triumph fahren und zum Speedy Bike Racing Team zurückkehren. Die Strecken, das Motorrad und die Reifen ändern sich, da ich immer Pirelli gefahren bin. Es wird eine neue Herausforderung und sicherlich ein Jahr, in dem ich weiterhin 100 % geben muss. Ich würde auch gerne ein Rennen im Motoestate fahren, aber im Moment ist das nur eine Idee.
