Μετά από τέσσερα χρόνια, επιτέλους ο τίτλος. Ο Michael Ferrari, με το Yamaha R6 του και η ομάδα του Asd Bikers da Cordoli έκλεισαν ένα θριαμβευτικό 2023, με τη γιορτή για τη νίκη του 600 Open στο Motoestate. Είναι επίσης το τέλος μιας έντονης εμπειρίας μαζί, δεδομένου ότι οδηγός και ομάδα θα ακολουθήσουν δύο διαφορετικούς δρόμους το 2024, αλλά πραγματικά δεν υπήρχε καλύτερος τρόπος να πούμε αντίο. Καθώς και για να βάλει ένα είδος τέλος σε μια σημαντική περίοδο ανάπτυξης τόσο για τη Ferrari όσο και για την ίδια την ομάδα. Γνωρίζετε όμως όλη την ιστορία του 30χρονου κηπουρού από το Vaprio d’Adda; Την είχαμε πει, παρακάτω είναι η συνέντευξή μας.
Michael Ferrari, μπορείς να μας πεις για την εποχή του τίτλου σου;
Προέρχεται από τέσσερα χρόνια προσπαθειών, πάντα με την ίδια ομάδα και στο ίδιο πρωτάθλημα. Στον πρώτο γύρο στο Varano ήμασταν αμέσως πρώτοι στην κατηγορία, ενώ στην Κρεμόνα είχαμε προβλήματα με τη μοτοσυκλέτα: δυσκολεύτηκα στον πρώτο αγώνα και στον δεύτερο χάλασε ο κινητήρας. Στο Magione, όμως, πήγαμε πάλι πολύ καλά και καταφέραμε να ανακτήσουμε πόντους, με ένα ποδήλατο που δανείστηκε από τον μάνατζερ της ομάδας γιατί το δικό μου είχε ακόμα προβλήματα. Πραγματικά κάναμε εξαιρετική ομαδική δουλειά. Στη συνέχεια επιστρέψαμε στο Varano, αλλά έκανα ένα λάθος: θα μπορούσα να έχω εξασφαλίσει το πρωτάθλημα, αλλά, σε μια προσπάθεια να προλάβω τον Caffagni στον αγώνα, πήγα πολύ στη στροφή 3 και τερμάτισα πολύ πίσω.
Ένα πολύ θερμό φινάλε πρωταθλήματος.
Δεδομένης της ακαταστασίας μου, για τον τελευταίο αγώνα στην Κρεμόνα βρεθήκαμε, ο Caffagni και ο Sansavini σε ένα μόνο σημείο! Ένα πολύ ρομαντικό και συγκρουσιακό τέλος. Ο Caffagni, ωστόσο, δεν συμμετείχε στον αγώνα επειδή έπεσε το Σάββατο, οπότε ήταν μια μάχη μεταξύ εμένα και του Sansavini: όποιος τερμάτιζε μπροστά κέρδιζε το πρωτάθλημα. Το κάναμε, ήταν όμορφο!
εικόνες
‘
‘
Το περίμενες ή, με δεδομένο τα τρία προηγούμενα χρόνια, «από καλή τύχη» προτίμησες να μην το σκέφτεσαι;
Σίγουρα ήταν ο στόχος, προσπαθούμε πάντα να δίνουμε τον καλύτερό μας εαυτό, γνωρίζοντας ότι είναι πάντα δύσκολο. Στον τελευταίο αγώνα, ωστόσο, ήμασταν σε εξαιρετική φόρμα, τα παιδιά ήταν πολύ καλά στο να βγάλουν τη μοτοσυκλέτα σωστά για μένα. Ο μόνος φόβος ήταν να αποτύχει με ένα βέλτιστο πακέτο μοτοσυκλέτας. Ωστόσο, το να βρίσκομαι όλοι τόσο κοντά στο τέλος, μου απλοποίησε τα πράγματα από συναισθηματική άποψη: «απλώς» έπρεπε να προλάβω τον άλλον, χωρίς να κάνω υπολογισμούς ή να το σκέφτομαι πολύ. Από ψυχολογικής πλευράς ήταν πιο εύκολο για μένα, έπρεπε να δώσω τον καλύτερό μου εαυτό και τέλος.
Michael Ferrari, ποιες ήταν οι πρώτες σου σκέψεις μόλις κέρδισες τον τίτλο;
Ήταν μεγάλη συγκίνηση! Αγωνίζομαι σε αυτή την κατηγορία από το 2019: για τρία συνεχόμενα χρόνια τερμάτισα το πρωτάθλημα στην τρίτη θέση, εκτός από το 2022, όταν τραυματίστηκα στο χέρι μου ακριβώς στην αρχή της σεζόν. Ήταν αδύνατο να μην σκεφτώ όλο το ταξίδι που με είχε φέρει εκεί.
Πάντα με την ομάδα Bikers da Cordoli και ένα Yamaha R6.
Το “love story” μας τελειώνει εδώ, αλλάζω πρωταθλήματα και δεν μπορούσαν να με ακολουθήσουν. Αλλά αφήνω την καρδιά μου σε αυτή την ομάδα και οφείλω πολλά στον μάνατζερ της ομάδας Μικέλε Φιλίππι. Ήταν τιμή μου να αγωνιστώ μαζί τους. Έχουμε μεγαλώσει μαζί, τόσο εγώ ως οδηγός όσο και η ομάδα από την τεχνική πλευρά, και είναι υπέροχο να ολοκληρώσουμε αυτό το ταξίδι με τη νίκη του πρωταθλήματος. Είναι χρόνια που θα θυμάμαι για πάντα. Πρέπει επίσης να ευχαριστήσω τον μπαμπά μου που πάντα με ακολουθούσε, περνώντας ολόκληρες νύχτες προετοιμάζοντας και επισκευάζοντας τη μηχανή μου. Χωρίς την υποστήριξή του όλα θα ήταν πολύ πιο δύσκολα! Οφείλω όμως να ευχαριστήσω και τους χορηγούς, που με επιβαρύνουν όλο και λιγότερο τη σημαντική οικονομική δέσμευση. Έχουν επίσης αυξηθεί με τα χρόνια, επιτρέποντάς μου έτσι να έχω όλο και καλύτερα τεχνικά μέσα. Ήταν ένα ταξίδι ανάπτυξης για όλους.
εικόνες
‘
‘
Michael Ferrari, ας κάνουμε ένα βήμα πίσω: από πού ξεκινά η «ιστορία της μοτοσυκλέτας» σου;
Πάντα μου άρεσε αυτό το άθλημα, αλλά ξεκίνησα το 2015. Ήμουν 22 ετών και είχα ανοίξει τη δική μου επιχείρηση κηπουρικής: με τις πρώτες μου οικονομίες κατάφερα να αγοράσω ένα R6 18 ετών και έτσι ξεκίνησα περιοδείες με φίλους. Οδηγούσα κυρίως στη Franciacorta, αλλά πάντα προσέχω τις χρονομετρικές αναφορές για να βελτιώσω τον εαυτό μου. Έκανα τους πρώτους μου αγώνες το 2017, έτρεξα με την ομάδα Speedy Bike και ένα R6 στο Race Attack 600 του Motoestate. Ο πρώτος ήταν ο 4ος γύρος της χρονιάς στη Franciacorta και τερμάτισα 4ος, απλά έλειπα από το βάθρο, μετά έκανα και τον τελευταίο γύρο του πρωταθλήματος στο Varano και κέρδισα.
Καθόλου άσχημο ντεμπούτο στους αγώνες!
Ήταν πραγματικά όμορφα! Παρακολουθούσα τους αγώνες των μελλοντικών αντιπάλων μου στο Youtube εδώ και χρόνια, με ενθάρρυνε να βελτιωθώ: Περίμενα μέχρι να είμαι έτοιμος πριν ασχοληθώ και σοβαρευτώ.
Το 2018 αγωνίζεστε στην πρώτη σας πλήρη αγωνιστική σεζόν.
Μετακόμισα στο Ιταλικό Ερασιτεχνικό Πρωτάθλημα 600 Pro, αλλά ήταν μια αρνητική χρονιά, δυσκολεύτηκα πολύ. Ήταν η μόνη παρένθεση της Honda, με CBR, και είχα και δυσκολίες εξαιτίας αυτού: ήταν μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετική προετοιμασία, υποσχέθηκε καλά, αλλά δεν τη βρήκα ποτέ.
Michael Ferrari, η πρόκληση 600 Open ξεκινά το 2019 στο Motoestate.
Επέστρεψα στο Yamaha R6, ξεκίνησε το love story με τους Bikers da Cordoli και έμεινα στην κατηγορία, μέχρι να κερδίσω δεν ήθελα να αλλάξω! [risata] Ξεκινήσαμε το 2019 με μια όμορφη νίκη στο βρεγμένο στο Βαράνο, στη συνέχεια τερματίσαμε τρίτοι στο πρωτάθλημα. Από το 2020 θυμάμαι ιδιαίτερα την 3η θέση στην Cervesina, πίσω από δύο μπαλαντέρ και άρα 1η στην κατηγορία, αλλά τελικά τερματίσαμε τρίτοι. Αλλά μου αρέσει πολύ ο Tazio Nuvolari, ανέβηκα επίσης στο βάθρο το 2021 μετά από δύο καλούς αγώνες. Ωστόσο, στο πρωτάθλημα τερματίσαμε και πάλι τρίτοι…
Φτάνουμε στη δύσκολη σεζόν του 2022.
Ξεκινήσαμε με ένα καλό τεστ στο Varano: με το R6 του 2010, το ίδιο που είχα από το 2019, πήγα πολύ γρήγορα και είχα ήδη σημειώσει το ρεκόρ του γύρου μου! Στη δεύτερη έξοδο, όμως, το έκανα: τρίτος γύρος το πρωί και έκανε κρύο, αλλά ήμουν γαλβανισμένος από την προηγούμενη δοκιμή, πολύ σίγουρος για τον εαυτό μου. Το πλήρωσα αμέσως: Έσπασα το χέρι μου σε τρία σημεία.
Michael Ferrari, πώς χειρίζεσαι μια τέτοια κατάσταση;
Ήταν δύσκολο στην αρχή, ψυχολογικό πλήγμα. Όχι μόνο αυτό: το χέρι ήταν ακινητοποιημένο για ένα μήνα, αλλά πριν από αυτό είχε παραμεληθεί για δύο εβδομάδες επειδή δεν είχαν δει τίποτα στην καυτή ακτινογραφία. Όντας κηπουρός συνέχισα να κουνώ το χέρι μου και οι χρόνοι έγιναν μεγαλύτεροι. Στη συνέχεια, υπήρξε επίσης κάποια δυσκολία στην αποκατάσταση για την ανάκτηση της κίνησης του καρπού. Στο τέλος ουσιαστικά έχασα το μισό πρωτάθλημα. Μόλις ανέβηκα ξανά στη σέλα, όμως, ξαναβρήκα τη χαρά να καβαλάω μηχανάκι, στην πραγματικότητα ήταν σχεδόν σαν να ξαναβρίσκω τον εαυτό μου.
Με λίγα λόγια, το πρόβλημα ήταν ένα επιπλέον κίνητρο.
Ναι, ο τραυματισμός κατά κάποιο τρόπο ήταν μια πρόσθετη ώθηση. Γενικά ήταν μια χρονιά που με δίδαξε πολλά, ειδικά σε διοικητικό επίπεδο. Με τα χρόνια πάντα έπεφτα πολύ, κατά μέσο όρο έξι πτώσεις το χρόνο, εκτός από το 2023, εκτός από ένα πολύ μικρό γλίστρημα. Έχω ωριμάσει πολύ ως προς τη συνέπεια και την ακρίβεια οδηγώντας, έγινα πιο καθαρός και πολύ λιγότερο ορμητικός. Στη συνέχεια, με την αύξηση των χορηγών μπορέσαμε να αντέξουμε οικονομικά το πιο ενημερωμένο R6: σε τεχνικό επίπεδο ήταν μια βοήθεια.
Michael Ferrari, ποια είναι τα σχέδια για το 2024;
Φέτος θα πάω στο Dunlop Cup, θα αγωνιστώ σε ένα Triumph και θα επιστρέψω στην Speedy Bike Racing Team. Οι πίστες, η μοτοσυκλέτα και τα ελαστικά αλλάζουν, έχοντας πάντα χρήση Pirelli. Θα είναι μια νέα πρόκληση και σίγουρα θα είναι μια χρονιά στην οποία θα πρέπει ακόμα να δώσω το 100%. Θα ήθελα επίσης να κάνω έναν αγώνα στο Motoestate, αλλά αυτή τη στιγμή είναι απλώς μια ιδέα.
