Depois de quatro anos, finalmente o título. Michael Ferrari, com sua Yamaha R6, e sua equipe Asd Bikers da Cordoli fecharam um 2023 triunfante, com a comemoração pela vitória no 600 Open no Motoestate. É também o fim de uma intensa experiência juntos, já que piloto e equipe seguirão dois caminhos diferentes em 2024, mas realmente não houve melhor maneira de se despedir. Além de pôr fim a um importante período de crescimento tanto para a Ferrari quanto para a própria equipe. Mas você conhece toda a história do jardineiro de Vaprio d’Adda, de 30 anos? Pedimos que ela nos contasse, abaixo está nossa entrevista.
Michael Ferrari, você pode nos contar sobre sua temporada de títulos?
Ele vem de quatro anos de tentativas, sempre com o mesmo time e no mesmo campeonato. Na primeira volta em Varano fomos imediatamente primeiros da categoria, enquanto em Cremona tivemos problemas com a moto: tive dificuldades na primeira corrida e na segunda o motor quebrou. Em Magione, porém, voltámos muito bem e conseguimos recuperar pontos, com uma bicicleta emprestada pelo manager da equipa porque a minha ainda estava com problemas. Realmente fizemos um ótimo trabalho em equipe. Voltamos então a Varano, mas cometi um erro: poderia ter garantido o campeonato, mas, na tentativa de alcançar Caffagni na corrida, fui longo na curva 3 e terminei bem atrás.
Um final de campeonato muito acirrado.
Dada a minha bagunça, na última corrida em Cremona nos encontramos, Caffagni e Sansavini em um único ponto! Um final muito romântico e conflituoso. Caffagni, porém, não participou da corrida porque caiu no sábado, então foi uma batalha entre mim e Sansavini: quem terminasse na frente ganhava o campeonato. Conseguimos, ficou lindo!
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Você esperava por isso ou, dados os três anos anteriores, “por sorte” preferiu não pensar nisso?
Foi certamente o objetivo, procuramos sempre dar o nosso melhor, sabendo que é sempre difícil. Na última corrida, porém, estávamos em ótima forma, os caras foram muito bons em acertar a moto para mim. O único medo era falhar com um pacote de motocicleta ideal. Porém, ter tudo tão perto do fim simplificou as coisas para mim do ponto de vista emocional: eu “simplesmente” tinha que me adiantar ao outro, sem fazer cálculos ou pensar muito nisso. Do ponto de vista psicológico foi mais fácil para mim, tive que dar o meu melhor e pronto.
Michael Ferrari, quais foram seus primeiros pensamentos quando conquistou o título?
Foi uma grande emoção! Corro nesta categoria desde 2019: durante três anos seguidos terminei o campeonato na terceira posição, exceto em 2022, quando lesionei a mão logo no início da temporada. Era impossível não pensar em toda a jornada que me trouxe até ali.
Sempre com a equipe Bikers da Cordoli e uma Yamaha R6.
Nossa “história de amor” termina aqui, eu mudei de liga e eles não conseguiram me seguir. Mas deixo o meu coração nesta equipa e devo muito ao team manager Michele Filippi. Foi uma honra correr com eles. Crescemos juntos, tanto eu como piloto como a equipa na parte técnica, e é maravilhoso concluir esta jornada com a vitória no campeonato. São anos dos quais sempre me lembrarei. Também tenho que agradecer ao meu pai que sempre me acompanhou, passando noites inteiras preparando e consertando minha moto. Sem o apoio dele tudo teria sido muito mais difícil! Mas devo também agradecer aos patrocinadores, que tornaram o importante compromisso financeiro cada vez menos oneroso para mim. Também eles cresceram ao longo dos anos, permitindo-me assim ter meios técnicos cada vez melhores. Foi uma jornada de crescimento para todos.
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Michael Ferrari, vamos dar um passo atrás: onde começa a sua “história da motocicleta”?
Sempre adorei esse esporte, mas comecei em 2015. Tinha 22 anos e abri meu próprio negócio de jardinagem: com as primeiras economias consegui comprar um R6 de 18 anos e comecei a passear com amigos. Rodei principalmente em Franciacorta, mas sempre de olho nas referências cronométricas para me aprimorar. Fiz minhas primeiras corridas em 2017, corri com a equipe Speedy Bike e um R6 no Race Attack 600 da Motoestate. A primeira foi a 4ª etapa do ano em Franciacorta e terminei em 4º, faltando por pouco o pódio, depois fiz também a última etapa do campeonato em Varano e venci.
Não foi uma má estreia nas corridas!
Foi realmente lindo! Há anos que acompanhava as corridas dos meus futuros adversários no Youtube, isso incentivou-me a melhorar: esperei até estar pronto antes de me envolver e levar a sério.
Em 2018 você compete em sua primeira temporada completa de corridas.
Passei para o Campeonato Italiano Amador 600 Pro, mas foi um ano negativo, lutei muito. Era o único parêntese da Honda, com CBR, e também tive dificuldades por conta disso: era uma moto com excelente preparação, prometia bem, mas nunca encontrei.
Michael Ferrari, o desafio 600 Open começa em 2019 em Motoestate.
Voltei para a Yamaha R6, começou a história de amor com os Bikers da Cordoli e me mantive na categoria, até vencer não queria mudar! [risata] Começamos 2019 com uma bela vitória no molhado em Varano, e depois terminamos em terceiro no campeonato. De 2020 lembro-me especialmente do 3º lugar em Cervesina, atrás de dois wild cards e portanto 1º na categoria, mas no final ainda terminamos em terceiro. Mas gosto muito do Tazio Nuvolari, também subi ao pódio em 2021 depois de duas boas corridas. Porém, no campeonato voltamos a terminar em terceiro…
Chegamos à difícil temporada de 2022.
Começamos com um bom teste em Varano: com o meu R6 2010, o mesmo que tenho desde 2019, fui muito rápido e já tinha batido o meu recorde de volta! Na segunda saída, porém, consegui: terceira volta da manhã e estava frio, mas fiquei galvanizado pela prova anterior, demasiado seguro de mim. Paguei imediatamente: fraturei a mão em três lugares.
Michael Ferrari, como você lida com uma situação como essa?
No começo foi difícil, um golpe psicológico. Não só isso: a mão ficou imobilizada por um mês, mas antes disso ela havia sido negligenciada por duas semanas porque não tinham visto nada na radiografia quente. Sendo jardineiro continuei a mexer a mão e os tempos foram ficando mais longos. Posteriormente também houve alguma dificuldade na reabilitação para recuperar o movimento do punho. No final perdi praticamente metade do campeonato. Assim que voltei ao selim, porém, reencontrei a alegria de andar de moto novamente, na verdade foi quase como me reencontrar.
Em suma, o problema era uma motivação extra.
Sim, a lesão, em certo sentido, foi um impulso adicional. No geral foi um ano que me ensinou muito, principalmente a nível de gestão. Ao longo dos anos sempre caí muito, em média seis quedas por ano, exceto em 2023, exceto um escorregão muito pequeno. Amadureci muito em termos de consistência e precisão dirigindo, fiquei mais limpo e muito menos impetuoso. Depois, com o aumento de patrocinadores, conseguimos comprar o R6 mais atualizado: a nível técnico foi uma ajuda.
Michael Ferrari, quais são os planos para 2024?
Este ano irei à Dunlop Cup, correrei com uma Triumph e regressarei à Speedy Bike Racing Team. As pistas, a moto e os pneus mudam, tendo sempre usado Pirelli. Será um novo desafio e será certamente um ano em que ainda terei de dar 100%. Também gostaria de fazer uma corrida no Motoestate, mas no momento é só uma ideia.
