Die Motoren sind jetzt abgestellt, aber wir denken bereits darüber nach, wann sie warmlaufen und in welcher Klasse sie auf die Strecke gehen können. Das Motoestate-Angebot wird wie immer sehr vielfältig sein und es sind viele neue Features geplant. Zusätzlich zur Einführung von Pirelli-Reifen in allen Kategorien wird es als Folge der Gesamtwertungen im 1000 Open und Race Attack wichtige Änderungen in der Rangliste geben. Auch das neue Sportbike wird einer tiefgreifenden Überarbeitung unterzogen, die das Feld des erfolgreichen Twins Cups erweitert und Drei- und Vierzylinder-Bikes in sein Sortiment einbezieht. Aber schauen wir uns genauer an, was es ist.
INTERVIEW Filippo Delmonte „Motoestate ist ein Schritt nach vorne, hier ist der Grund“
Motoestate, das Sportbike kommt in Italien an
Der Twins Cup überlässt das Feld Sportbike, dem neuen Namen der Kategorie, der an die anderen Meisterschaften in Europa, vor allem die BSB, angelehnt sein soll. Denn neben den Zweizylinder-Motorrädern sind auch Dreizylinder-Motorräder wie Triumph und die Kawasaki 400 zum Start zugelassen. Die technischen Vorschriften werden eher restriktiv sein, um den Teams die Vorbereitung der Motorräder zu ermöglichen Ausblick auf das Jahr 2025. Einheitliche Steuereinheit und Regelung, die zu Beginn für ein ausgewogenes Leistungsgleichgewicht zwischen den verschiedenen Motorrädern sorgen sollen. Außerdem Auflistung der Höchstpreise für Federungen und Gabeln, um die Kosten der Motorräder einzudämmen. Alle Fahrzeuge müssen den Vorschriften entsprechen, um eine schöne und ausgewogene Meisterschaft zu haben, die im Hinblick auf die Weltmeisterschaft 2025 zu einem wichtigen Schaufenster werden kann. Schließlich wird eine Bestandsrangliste für die Yamaha R7, die Aprila 660 und die Kawasaki 400 erstellt Trophäenkonfiguration und an der nur Fahrer teilnehmen können, die für die genannten Trophäen registriert sind.
125 SP – Moto4 und Supermono im Namen der Kontinuität
Die für die legendären Zweitakter offene Kategorie wird sich weder inhaltlich noch im technischen Reglement ändern. Für die Berechnungen gehen wir je nach gewählter Rangfolge auf die gleiche Weise vor: 125 SP oder 125 Open.
Im Vergleich zur radikalen Veränderung im Jahr 2023, bei der die Kategorie neben den üblichen japanischen auch für Yamaha-Motoren (Vergaser) und Honda CR 150 geöffnet wurde, bleibt in der Moto4 alles unverändert, um neue Fahrer anzulocken, die auf der Moto4 antreten möchten Strecke mit einem sparsamen Motorrad, aber mit den Eigenschaften eines GP. Ein interessanter Wachstumspfad zu äußerst geringen Kosten, ideal für jüngere Menschen.
Der Supermono ist die Kategorie für Einzylinder-Motorräder, offen für Motorräder von 250 ccm bis 450 ccm 4-Takt – 125 bis 250 ccm 2-Takt, daher perfekt für alle Arten von Motorrädern, einschließlich neuer und früherer Premoto3 – Moto3 und handgefertigte Motorräder.
300SS mit identischen Vorschriften wie die CIV
Die Jugendkategorie ist in großem Aufruhr. Viele Motorräder wurden auf der EICMA in Mailand vorgestellt, die die Zukunft des Marktes und des Rennsports markieren. Der 300 SS ist seit Jahren ein hervorragendes Testfeld für den Wettbewerb mit jungen Talenten in einer Kategorie, die sich der Welt der Serienderivate öffnet. Die wichtige Neuerung der Klasse betrifft die Regelung, die ab 2024 mit der des CIV identisch sein wird, um zusätzliche Kosten zu vermeiden und alle Komponenten auf dem Markt zu finden. Ein wichtiger Schritt daher auch, den Fahrern zu ermöglichen, in beiden Meisterschaften mit demselben Motorrad anzutreten.
DIE GESCHICHTE Andrea Raimondi, Motoestate-Champion mit dem CIV Moto3-Projekt
Motoestate, die Königsklasse
600 Open und Next Gen: Keine regulatorischen Änderungen für den 600, bei dem sowohl die Zweizylinder- als auch die Vierzylindermodelle am Start sein werden, mit getrennten Klassifizierungen wie im Jahr 2023. Die Vorschriften für beide werden offen sein.
Was die 600er-Klasse betrifft, so werden die technischen Regeln in der ersten 1000er-Open-Klasse nicht wesentlich geändert. Der einzige Unterschied zur jüngsten Vergangenheit wird die Einführung der Kategorie „Aktien“ und Auszeichnungen zugunsten von sein “Herausforderung”. An dieser Sonderwertung können Fahrer teilnehmen, die ihr Debüt in der 1000er-Klasse geben, sowie Fahrer, die in den letzten fünf Jahren nicht mehr als zwei Rennen in der 1000er-Klasse bestritten haben, ohne jemals auf dem Podium zu stehen.
Race Attack: die Klasse, um mit dem Rennen anzufangen
Keine epochalen Änderungen für die Kategorie, die bei den Fahrern, die aus dem freien Training kommen, am beliebtesten ist. Das Zwei-Läufer-Format bleibt bestehen, außer in einigen Fällen, in denen es durch ein längeres Rennen ersetzt werden könnte. Auch die Profilreifen der Marke Pirelli, das Open-Reglement und der auf Karriereergebnissen basierende Teilnahmefilter bleiben bestehen, wie bereits seit 2014, dem Gründungsjahr von Race Attack.
Lediglich die Sonderwertungen ändern sich: bestätigt Neulinge für Piloten im ersten Jahr ihrer Lizenz, während die Herausforderung es verwandelt sich und macht Motorrädern ohne es Platz Traktionskontrollesowohl für die 600er- als auch die 1000er-Klasse. Zusätzlich zu den in der Liste aufgeführten Fahrzeugen Nicht Cdarf der Fahrer bei der vorherigen Ausgabe des RTK oder anderen Meisterschaften nicht unter den ersten zehn Plätzen platziert sein.
Kontinuität gilt auch für Naked, dessen Reglement die gleichen wie in den Vorjahren bleiben wird. Wie in den vergangenen Ausgaben wird die Kategorie der Motorräder mit breitem Lenker im Rahmen des Race Attack 1000 an den Start gehen.
Motoestate, der Kalender 2024
1. Runde: 21. April – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
2. Runde: 19. Mai – Cremona Circuit, San Martino del Lago
3. Runde: 16. Juni – Autodromo Nazionale dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
4. Runde: 28. Juli – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
5. Runde: 13. Oktober – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina (noch zu bestätigen)
Foto: Motoestate
