Οι κινητήρες πλέον έχουν σταματήσει, αλλά ήδη σκεφτόμαστε πότε θα ζεσταθούν και σε ποια κατηγορία θα μπορέσουν να ανέβουν στην πίστα. Η προσφορά του Motoestate θα είναι πολύ ποικίλη όπως πάντα και υπάρχουν πολλά νέα χαρακτηριστικά που έχουν προγραμματιστεί. Εκτός από την εισαγωγή των ελαστικών Pirelli σε όλες τις κατηγορίες, θα υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στην κατάταξη ως απόρροια των συνολικών στο 1000 Open και στο Race Attack. Το νέο Sportbike θα αναθεωρηθεί επίσης σε βάθος, γεγονός που θα διευρύνει το πεδίο του επιτυχημένου Twins Cup, φέρνοντας έτσι τρικύλινδρες και τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες στο μοτοσυκλέτα του. Ας δούμε όμως πιο αναλυτικά τι είναι.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Filippo Delmonte «Το Motoestate είναι ένα βήμα μπροστά, να γιατί»
Motoestate, το Sportbike φτάνει στην Ιταλία
Το Twins Cup αφήνει το γήπεδο στο Sportbike, το νέο όνομα της κατηγορίας για να είναι σύμφωνο με τα άλλα πρωταθλήματα στην Ευρώπη, πρωτίστως το BSB. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εκτός από τις δικύλινδρες μοτοσυκλέτες, στην εκκίνηση θα γίνονται δεκτές και τρικύλινδρες μοτοσυκλέτες όπως η Triumph και η Kawasaki 400. Οι τεχνικοί κανονισμοί θα είναι μάλλον περιοριστικοί, ώστε να μπορούν οι ομάδες να προετοιμάζουν τις μοτοσυκλέτες σε άποψη του 2025. Μονάδα ελέγχου και ρύθμιση που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν ισορροπία απόδοσης μεταξύ των διαφόρων ποδηλάτων στην αρχή. Επίσης κατάλογος μέγιστων τιμών για αναρτήσεις και πιρούνια προκειμένου να συγκρατηθούν τα κόστη των μοτοσυκλετών. Όλα τα οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς, προκειμένου να έχουμε ένα όμορφο και ισορροπημένο πρωτάθλημα που μπορεί να γίνει μια σημαντική βιτρίνα ενόψει του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2025. Τέλος, θα παρέχεται κατάταξη στο stock για τα Yamaha R7, Aprila 660 και Kawasaki 400 στο διαμόρφωση τροπαίων και στην οποία θα μπορούν να λάβουν μέρος μόνο οι εγγεγραμμένοι οδηγοί για τα τρόπαια που αναφέρονται.
125 SP – Moto4 και Supermono στο όνομα της συνέχειας
Η κατηγορία που είναι ανοιχτή στα θρυλικά δίχρονα δεν θα αλλάξει επί της ουσίας, ούτε στους τεχνικούς κανονισμούς. Θα συνεχίσουμε στην ίδια γραμμή για τους υπολογισμούς ανάλογα με την επιλεγμένη κατάταξη: 125 SP ή 125 Open.
Σε σύγκριση με τη ριζική αλλαγή του 2023, όπου η κατηγορία έχει ανοίξει και στους κινητήρες της Yamaha (καρμπυρατέρ), το Honda CR 150, εκτός από τους συνηθισμένους ιαπωνικούς, όλα θα παραμείνουν αμετάβλητα στο Moto4 για να προσελκύσουν νέους αναβάτες που επιθυμούν να αγωνιστούν στο πίστα με οικονομική μοτοσυκλέτα, αλλά με χαρακτηριστικά GP. Μια ενδιαφέρουσα πορεία ανάπτυξης με εξαιρετικά χαμηλό κόστος, ιδανική για νεότερους.
Το Supermono είναι η κατηγορία για μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες, ανοιχτές σε μοτοσυκλέτες από 250 cc έως 450 cc 4-χρονες – 125 έως 250 cc 2χρονες, επομένως ιδανικό για όλους τους τύπους μοτοσυκλετών που περιλαμβάνουν νέα και προηγούμενα Premoto3 – Moto3 και χειροποίητα μηχανάκια.
300SS με ίδιους κανονισμούς με το CIV
Η κατηγορία των νέων βρίσκεται σε μεγάλη αναταραχή. Πολλές μοτοσυκλέτες, που παρουσιάστηκαν στην EICMA στο Μιλάνο, που σηματοδοτούν το μέλλον της αγοράς και της ευκολίας των αγώνων. Το 300 SS αποτελεί εδώ και χρόνια ένα εξαιρετικό πεδίο δοκιμών για τον ανταγωνισμό με νεαρά ταλέντα, σε μια κατηγορία που ανοίγει στον κόσμο των παραγώγων παραγωγής. Η σημαντική καινοτομία της κατηγορίας αφορά τον κανονισμό, ο οποίος από το 2024 θα είναι πανομοιότυπος με αυτόν του CIV, για να αποφευχθούν πρόσθετα κόστη και να βρεθούν όλα τα εξαρτήματα στην αγορά. Ως εκ τούτου, ένα σημαντικό βήμα είναι επίσης να επιτραπεί στους αναβάτες να αγωνίζονται με την ίδια μοτοσυκλέτα και στα δύο πρωταθλήματα.
Η ΙΣΤΟΡΙΑ Andrea Raimondi, πρωταθλητής Motoestate με το έργο CIV Moto3
Motoestate, οι τάξεις της βασίλισσας
600 Open και Next Gen: καμία κανονιστική αλλαγή για το 600 που θα δει τόσο το δικύλινδρο όσο και το τετρακύλινδρο μοντέλο στην αρχή, με ξεχωριστές ταξινομήσεις όπως συνέβη το 2023. Οι κανονισμοί και για τα δύο θα είναι Open.
Όσο για το 600, οι τεχνικοί κανόνες δεν θα υποστούν σημαντικές αλλαγές στην κορυφαία κατηγορία 1000 Open. Η μόνη διαφορά από το πρόσφατο παρελθόν θα είναι η απελευθέρωση της κατηγορίας Μετοχών και τα βραβεία υπέρ του “Πρόκληση”. Οι οδηγοί που κάνουν το ντεμπούτο τους στην κατηγορία 1000 και όσοι αναβάτες τα τελευταία πέντε χρόνια δεν έχουν συμμετάσχει σε περισσότερους από δύο αγώνες στην κατηγορία 1000, χωρίς ποτέ να κατακτήσουν το βάθρο, θα μπορούν να συμμετάσχουν σε αυτήν την ειδική κατάταξη.
Race Attack: η κατηγορία για να ξεκινήσει αγώνες
Καμία αλλαγή εποχής για την κατηγορία που αγαπούν περισσότερο οι οδηγοί που φτάνουν από τις ελεύθερες προπονήσεις. Η μορφή δύο θερμότητας θα παραμείνει, εκτός από μερικές περιπτώσεις όπου θα μπορούσε να αντικατασταθεί από μια μεγαλύτερη κούρσα. Τα ελαστικά με πέλμα με το σήμα Pirelli, οι κανονισμοί Open και το φίλτρο συμμετοχής με βάση τα αποτελέσματα καριέρας θα παραμείνουν επίσης, όπως συμβαίνει από το 2014, τη χρονιά που ιδρύθηκε η Race Attack.
Μόνο οι ειδικές βαθμολογίες αλλάζουν: επιβεβαιώθηκε Πρωτάρηδες για πιλότους στο πρώτο έτος της άδειας τους, ενώ η Πρόκληση μεταμορφώνεται και δίνει τη θέση του στα μηχανάκια χωρίς αυτό Ελεγχος έλξηςτόσο για την κατηγορία 600 όσο και για την κατηγορία 1000. Εκτός από τα οχήματα που περιλαμβάνονται στη λίστα Όχι TCο οδηγός δεν μπορεί να έχει τοποθετηθεί στις δέκα πρώτες θέσεις στην προηγούμενη έκδοση του RTK ή άλλων πρωταθλημάτων.
Συνέχεια και για ό,τι αφορά το Naked, του οποίου οι κανονισμοί θα παραμείνουν ίδιοι με τα προηγούμενα χρόνια. Όπως και σε προηγούμενες εκδόσεις, η κατηγορία μοτοσυκλετών με φαρδύ τιμόνι θα αγωνιστεί εντός του Race Attack 1000.
Motoestate, το ημερολόγιο του 2024
1ος γύρος: 21 Απριλίου – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
2ος γύρος: 19 Μαΐου – Σιρκουί Κρεμόνα, Σαν Μαρτίνο ντελ Λάγκο
3ος γύρος: 16 Ιουνίου – Autodromo Nazionale dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
4ος γύρος: 28 Ιουλίου – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
5ος γύρος: 13 Οκτωβρίου – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina (θα επιβεβαιωθεί)
Φωτογραφία: Motoestate
