MTA チームの最初のワールド シーズンはアーカイブにありますが、2023 年はどうなるでしょうか? アレッサンドロ・トヌッチは確かに自信を持っており、Moto3 の表彰台で彼の息子たちを見る時が近づいていると確信しています。 重傷を負ったステファノ・ネパの回復と、世界選手権2年目のイバン・オルトラの成長を見なければならない。 アレッサンドロ・トヌッチは新しいヴィンテージに何を期待していますか? フォーマットの変更と新しいカレンダーについてどう思いますか? これと私たちのインタビューでもっともっと。
Alessandro Tonucci さん、MTA チームの世界選手権初年度についてどう思いますか?
私の意見では、年末にはポジティブな年でした。 あまり輝いていませんでしたが、レースの結果としては満足しています。2 人のライダーはシーズンを通して成長しました。 最初は簡単ではありませんでした。バイクもチームも新しく、すべてを理解するのに時間がかかりました。サポートもほとんどなく、すべてを「自分たちで」行わなければならなかったからです。 しかし、数レース後、私たちは良い基盤を見つけ、少しずつ、特に最終的にはトップ 5 にとどまることができました。 特にステファノ・ネパはシーズン半ばから着実に成長しています。
マレーシアでの彼の事故は残念だ。
残念ながら、何が起こったのか。 今振り返って言うのは簡単だけど、あれは本当にいいレースだったかもしれない。 彼は良いスタートを切ったが、FP1 でブレーキに問題が発生し、実質的に 30 分をロスしたことから、週末を通して素晴らしいメンタルの強さを示した。 しかし、コースに入るとすぐに、他のライダーのようにリファレンスを探すことなく、1人で5周を走りました。 独自の非常に専門的な作業システムがあります。
代わりにイヴァン・オルトラはどうですか？
それは彼のデビュー作であり、1 つの欠点を除いて、彼は非常に優れていました。彼は常に参照を待っています。 前回のレースでそれを見ました。彼はガルシアに次ぐ 4 位でした。リーダーは別の仕事をしましたが、彼は最後から 10 周までその位置を維持しました。 10秒くらいは貯めたと思いますが、その周回ですべてを失い、追い上げられて12位でした。 彼はいつも一人で苦しんでいます.私の意見では、彼はレースに勝つこともできる人物ですが、私たちが取り組まなければならないこの重要な側面があり、それが今年の目標になります.
そして代わりにステファノ・ネパのために？
状況がどうなるか見てみましょう。 現時点で、彼はすでに R6 でバレンシアに 1 回出場しています。 R6 に乗って楽しみ、フィーリングを取り戻すことは確かに 1 つのことですが、今日の Moto3 で行われていることはまったく別のことです。 最初のテストの準備ができていないかもしれませんが、最初のレースには準備ができている可能性があります。 しかし、体格は別として、彼はそのような打撃からやり直す必要があり、私には複数回起こったので理解しています. 一部の人にとっては、以前やっていたことをすぐに行うための強さを見つけるのは簡単ではありませんが、昨シーズンの終わりを考えると、彼は大きな問題を抱えていないはずです.
パイロットとの関係は？
私たちは本当に良い関係を築いています。 ステファノとはもう少し一緒かもしれません。彼はよく私の家に来てくれました。私たちはほとんど友達です。 気質的には違いますが、私はもう少し閉じていましたが、最終的にはとても仲良くなりました. しかし、それはチームレベルでもイヴァンと非常にうまくいっています。
アレッサンドロ・トヌッチのチームマネージャーは、マレーシアでの事故をどのように経験しましたか?
これは、2013 年と 2015 年に私も最も怪我をしたトラックの 1 つです。しかし、よく知られているように、他のライダーに関連する理由で、そこに行くたびに… 良いトラックですが、何か奇妙なことがあります。 クラッシュについては、見るのは非常に悪いものでした。 私がこれまでに見たMoto3で最もアグレッシブなハイサイドの1つである、それがどのように開始されたかについてのクレイジーなフライト。 その後、彼らは彼が墜落するとすぐに画像をカットしたので、彼が他の誰かに捕まることが心配でした.5番目か6番目で、後ろに約20人のライダーがいました. 彼らが再び彼を迎えに行ったとき、彼はトラックの真ん中に座っていてとても良かったのですが、後で彼らは担架で彼を見せました。 私は何もないと思っていました.彼らがトラックの真ん中に彼を連れ戻したとき、彼は元気そうに見えました.しかし、彼らが彼を連れ去ったとき、私はすぐに医療センターに行きました. 普段は文句を言う人ではないのですが、悲鳴を上げているのを聞いて足を見たら… 骨折がひどかったので、みんな心配していました。
彼がトラックの真ん中、グループで倒れたという事実を忘れずに。
山中は反射神経が優れていたので良かったですが、運も良かったです。 後ろに他の人もいましたが、私が彼と言うのは、彼が彼の最も近くを通過した人だからです. 今回もラッキーでした。 しかし、それが動いているのを見て、私は本当に何も起こらなかったと思いました.それは高いハイサイドでしたが、非常に低速でした. ヘレスでターン2で足首を骨折したけど、彼のようには動かなかった。 もちろん主観なのでわかりにくいです。 でも、それを見て大丈夫だと思ったのは、少し不運だったということです。 しかし、後から考えると、それはうまくいったと思います。
事故後の状況をどのように処理しましたか？
私は彼と2日間滞在しました。 彼らは彼を手術しましたが、彼の家族は誰もそこにいなかったので、簡単ではありませんでしたが、すべてがうまくいきました.
Ortola の話に戻りますが、彼の問題はどのように解決できると思いますか?
これは多くの人にとって問題であり、Moto3 カテゴリーのほとんどの人にとって、特に近年ではそう言えます。 もちろん、違いはパイロットとテクニックによって作られます。これは明らかですが、この直後にスリップストリームがあるので、より経験豊富または最速のコピーを作成してみてください. 言うは易し行うは難しですが、解決策は一人で行くことです。 たとえば、昨年優勝したゲバラを見てみましょう。彼は常に速かったのですが、最後の一歩を踏み出したのは、2021 年半ばから一人で走り始めたときです。 フォッジャと同様ですが、彼はそれ以上です。 このようにして、他の人と一緒に撮影した場合には見えないことに気付くことができます。 その一例がオーストラリアでの GP です。新しいタイヤ、tempone で、彼はグリッドで 3 位ですが、レースでは 13 位でフィニッシュしました。 邪魔をしている誰かが入ってきたと仮定すると、あなたは少し距離を置きます。こうしてあなたは直接の参照を失い、それを作ることができなくなります。 これは、常に一人で撮影することで解決します。 スリップストリームは役に立つ可能性がありますが、予選では、FP2 がすでに事前予選であると言わざるを得ません。 これが、私たちが年初に苦労した理由でもあります。
今年は GP の形式が変わります。 アレッサンドロ・トヌッチはどう思う？
それはさらに悪いでしょう。 すでに最初のラップからのタイムを常に探していますが、ラウンドはさらに短くなりました…その結果、チャンスが少なくなり、できるだけ早くそれらを取得する必要があります。 したがって、誰もがすぐに、おそらく可能な以上のことをしたくなるでしょう。 しかし、この方法では安全を求めてはいけません。私は反対しているのかもしれませんが、彼らはスプリント レースでのショーを望んでいると言いました。 今年はもうウォーミングアップはありません。 私たちに起こったように、ライダーが土曜日の予選でクラッシュしたとします。彼はセッションを終了せず、10 位からスタートします。 その後、バイクを修理する必要があります。メカニックは常に非常に優れていますが、静止しているときは気づかず、曲がるときだけに気付かないような小さなことが常にある可能性があります。 ウォームアップは、すべてを整えてレースに臨むためのものでした。 または、例えばバレンシアでは、セッションが始まるとすぐに電子的な問題が発生し、ガレージを出るときにバイクがシャットダウンします。 ウォームアップがなくなったので、レースではこれらのことが起こります。
したがって、彼らはあなたの人生をさらに複雑にしているようです。
これは MotoGP に焦点を当てたものであり、理解できます。彼らはそれを必要としており、ワゴン全体を引っ張るカテゴリーです。 しかし、それがMoto3とMoto2の不利益であることは明らかです。1つのセッションを削除して他のセッションを短縮します.フォーマットがすでに複雑で、このように続けることができないために全員が呼び出された場合、すでにあまりにも多くの争いがありますフリープラクティス…でも、私の意見では役に立ちません。 また、ポルティマオでスペンサーと話したとき、彼がネパにこのようなことについて電話をかけ、私がレースをしていたときのフォーマットに戻れないかどうか尋ねました。 3回のフリー走行の後、40分間の予選と終了。 見せ場や緊張感がないから出来ないのが正直なところです。 しかし、このようにしてライダーはさらにプレッシャーにさらされ、ウォームアップなしですべてがうまくいくことを常に願っていなければなりません.
しかし、マイナークラスからさらに注意をそらし、MotoGPに集中させるフォーマットのようだ。
メディアに関しては、私の意見ではあまり変わらず、人々は以前と同じように行動するでしょう。 ほとんどが MotoGP を観戦しますが、本当に熱心な人は Moto3 も観戦しますが、予選とレースです。 この形式の Q1 と Q2 は壮観です。人々は、バイクがシャットダウンしたふりをするときなど、ピットレーンで「シーン」を見るのも好きです。 実際の面では、ドライバーはあまり考え始めることができず、本能に従って最善を尽くそうとします。 簡単ではない。 MotoGP がすべてをプッシュするカテゴリであることは理解できますが、数年前まではすべてが正常で、別の方法で教えていたのに、なぜ今はこのようになったのか理解できません。 適応しますが、役に立ちません。
次に、非常に頻繁に強調される「列車」の問題が残ります。
彼らはそれを減らすために何もしません。 18 歳の Moto3 ライダーはそれについて考えたいと考えています: 誰も言うことはありません 「電車ある？ いやいや、じゃあ行って、一人で回るから」、何度でも再開できます。 たとえば、ムニョスは何回ペナルティを受けましたか? 私は2017年、彼が12歳だった時から彼をフォローしてきました。 彼は到着したいと思っているので、現在の Moto3 でそれを実現できます。そうでなければ、それはより困難になります。 ネパは、ミサノの最初のコーナーでさえ、ムニョスに何度も投げ出されましたが、最終的には最悪の勝利を収めました。 時間のことだけを考えればよい狭い形式では、このことを落胆させるのではなく、むしろ養います。 私も走った：これさえあれば…
