En række dæk dedikeret til begivenheden i Austin. Dette er valget af Pirelli, som udover standardtildelingen har valgt en ekstra specifik forbindelse til Moto2 og det samme for Moto3. Et valg på grund af de få oplysninger om COTA, ikke kun på grund af dets karakteristika, men også på grund af den nylige genopbygning af nogle områder. Nærmere bestemt kurve 2, delen mellem kurverne 9 og 11, kurve 12, sektionen mellem kurverne 16 og 19.
GP of the Americas, alle tider på scenen i Austin
Pirelli, og og ekstra
Ved Grand Prix of the Americas vil Moto2-rytterne også kunne regne med den forreste SC3-forbindelse, mens Moto3-rytterne på den bagerste C1096-specifikation (allerede forventet i Qatar). Fire dæk pr. rytter for begge, mere modstandsdygtige løsninger i tilfælde af betydelig slitage med de andre dæk. Yderligere to forbindelser, der slutter sig til standardserien, som Pirelli besluttede til sin debutsæson i MotoGP. Specifikt den forreste SC1 (blød) og SC2 (medium) for begge kategorier, mens for bagsiden er valget mellem SC0 (blød) og SC1 (medium) forbindelser til Moto2 og mellem SC1 og SC2 til Moto3. Lad os endelig ikke glemme DIABLO Rain i SCR1-blandingen både foran og bagpå.
Giorgio Barbiers kommentar
“COTA er et kredsløb, vi ved meget lidt om. Vi har aldrig konkurreret i et internationalt motorcykelmesterskab, så de tilgængelige data er ret begrænsede.” indrømmede Pirellis motorcykelløbsdirektør. “Læg hertil det faktum, at det for nylig blev delvist reasfalteret for at udjævne huller og bump, der cyklisk reformeres på grund af den jord, den er bygget på; derfor vil dækkene helt sikkert blive opfordret til at stå over for en ikke-homogen overflade med hensyn til typen af asfalt. Fra de oplysninger, vi har, ved vi, at det er en ret aggressiv bane for dækkene, især for de forreste.
Ujævn asfalt, ud over konfigurationen med hurtige kurver, der veksler med langsommere kurver og høje spidshastigheder, kan generere mikroslip af dækkene, hvilket forårsager unormal overophedning, som forårsager termisk nedbrydning og accentueret slid. Af denne grund har vi udover standardallokeringen for 2024 tilføjet en mere modstandsdygtig ekstra frontløsning, SC3, til Moto2, som ifølge hvad vi har set i de to første praktiserende læger har en tendens til at være mere aggressiv på fronterne. Til Moto3, som belaster bagakslen mere, har vi tilføjet en ekstra bagerste mulighed, C1096-specifikationen. Efter fredagssessionerne vil vi helt sikkert have mere information, som vi kan basere os på for at evaluere adfærden af alle forbindelserne fra et raceperspektiv.”
Foto: Adam Glanzman/Circuit of the Americas