Een assortiment banden speciaal voor het evenement in Austin. Dit is de keuze van Pirelli, die naast de standaard allocatie heeft gekozen voor een extra specifieke compound voor Moto2 en hetzelfde voor Moto3. Een keuze vanwege de weinige informatie over COTA, niet alleen vanwege de kenmerken ervan, maar ook vanwege de recente heraanleg van sommige gebieden. Concreet curve 2, het gedeelte tussen curven 9 en 11, curve 12, het gedeelte tussen curven 16 en 19.
GP of the Americas, alle tijden van de etappe in Austin
Pirelli, en en extra
Bij de Grand Prix of the Americas zullen de Moto2-rijders ook kunnen rekenen op de voorste SC3-compound terwijl de Moto3-rijders op de achterste C1096-specificatie zullen kunnen rekenen (reeds verwacht in Qatar). Vier banden per rijder voor beide, meer resistente oplossingen in geval van aanzienlijke slijtage met de andere banden. Nog twee verbindingen die deel uitmaken van het standaardgamma dat Pirelli heeft uitgekozen voor zijn debuutseizoen in de MotoGP. Concreet zijn de voorste SC1 (zacht) en SC2 (medium) voor beide categorieën, terwijl voor de achterkant de keuze is tussen de SC0 (zachte) en SC1 (medium) verbindingen voor Moto2 en tussen SC1 en SC2 voor Moto3. Laten we tot slot de DIABLO Rain in SCR1-compound voor zowel de voor- als achterkant niet vergeten.
Commentaar van Giorgio Barbier
“COTA is een circuit waar we heel weinig van weten. We hebben nog nooit deelgenomen aan een internationaal motorkampioenschap, dus de beschikbare gegevens zijn vrij beperkt.” gaf Pirelli’s directeur motorracen toe. “Voeg daarbij het feit dat het onlangs gedeeltelijk opnieuw is geasfalteerd om kuilen en hobbels weg te werken die zich cyclisch hervormen als gevolg van de grond waarop het is gebouwd; daarom zullen de banden zeker te maken krijgen met een niet-homogeen oppervlak wat betreft het type asfalt. Uit de informatie die we hebben weten we dat het een nogal agressief circuit is voor de banden, vooral voor de voorbanden.
Ongelijk asfalt kan, naast de configuratie met snelle bochten afgewisseld met langzamere bochten en hoge pieksnelheden, microslips van de banden veroorzaken, waardoor abnormale oververhitting ontstaat die thermische degradatie en verhoogde slijtage veroorzaakt. Om deze reden hebben we naast de standaardtoewijzing voor 2024 een resistentere extra frontoplossing toegevoegd, de SC3, voor de Moto2, die volgens wat we in de eerste twee GP’s hebben gezien de neiging heeft agressiever te zijn op de fronten. Voor de Moto3 die meer belasting op de achteras legt, hebben we een extra achteroptie toegevoegd, de C1096-specificatie. Na de vrijdagsessies zullen we zeker meer informatie hebben waarop we ons kunnen baseren om het gedrag van alle verbindingen vanuit raceperspectief te evalueren.”
Foto: Adam Glanzman/Circuit of the Americas