Austinin tapahtumaan omistettu rengasvalikoima. Tämä on Pirellin valinta, joka on valinnut normaalin allokoinnin lisäksi erityiseen lisäaineeseen Moto2:lle ja saman Moto3:lle. Valinta johtuu siitä, että COTA:sta on vähän tietoa, ei pelkästään sen ominaisuuksien, vaan myös joidenkin alueiden äskettäisen pinnoituksen vuoksi. Tarkemmin sanottuna käyrä 2, käyrien 9 ja 11 välinen osa, käyrä 12, käyrien 16 ja 19 välinen leikkaus.
GP of the Americas, kaikki vaiheen ajat Austinissa
Pirelliä ja ylimääräistä
Amerikan Grand Prix -kilpailussa Moto2-kuljettajat voivat myös luottaa etuosan SC3-yhdistelmään, kun taas Moto3-kuljettajat takaavat C1096-spesifikaation (jo odotettavissa Qatarissa). Neljä rengasta kuljettajaa kohden molemmille, kestävämmät ratkaisut, jos muut renkaat kuluvat merkittävästi. Kaksi muuta yhdistettä, jotka liittyvät Pirellin MotoGP-debyyttikauden päättämää vakiovalikoimaan. Erityisesti edessä SC1 (pehmeä) ja SC2 (medium) molemmissa luokissa, kun taas takaosan valinta on SC0 (pehmeä) ja SC1 (keskikokoinen) yhdisteiden välillä Moto2:lle ja SC1:n ja SC2:n välillä Moto3:lle. Lopuksi, älkäämme unohtako DIABLO Rain in SCR1 -yhdistettä sekä eteen että taakse.
Giorgio Barbierin kommentti
”COTA on rata, josta tiedämme hyvin vähän. Emme ole koskaan kilpailleet kansainvälisissä moottoripyörien mestaruuskilpailuissa, joten käytettävissämme olevat tiedot ovat melko rajallisia.” myönsi Pirellin moottoripyöräkilpailun johtaja. “Lisätään tähän se tosiasia, että se asfaltoitiin osittain uudelleen äskettäin tasoittaakseen kuoppia ja kuoppia, jotka uudistuvat syklisesti maaperän vuoksi, jolle se on rakennettu; siksi renkaat joutuvat varmasti kohtaamaan epähomogeenisen pinnan asfalttityypin suhteen. Meillä olevien tietojen perusteella tiedämme, että se on melko aggressiivinen rata renkaille, erityisesti eturenkaille.
Epätasainen asfaltti, sen lisäksi, että konfiguraatio, jossa nopeita kaarteita vuorottelee hitaampien kaarteiden ja korkeiden huippunopeuksien kanssa, voi aiheuttaa renkaisiin mikroluistoja, jotka aiheuttavat poikkeavaa ylikuumenemista, mikä aiheuttaa lämpöhajoamista ja lisää kulumista. Tästä syystä olemme lisänneet vuoden 2024 vakioallokoinnin rinnalle Moto2:lle vastustuskykyisemmän lisäeturatkaisun, SC3:n, joka kahdessa ensimmäisessä GP:ssä nähtyjen mukaan on taipumus olla aggressiivisempi rintamalla. Taka-akselia enemmän kuormittavaa Moto3:a varten olemme lisänneet ylimääräisen takavaihtoehdon, C1096-spesifikaation. Perjantain istuntojen jälkeen meillä on varmasti enemmän tietoa, jonka perusteella voimme arvioida kaikkien yhdisteiden käyttäytymistä kilpailun näkökulmasta.”
Kuva: Adam Glanzman/Circuit of the Americas