Eine Reihe von Reifen speziell für die Veranstaltung in Austin. Dies ist die Wahl von Pirelli, das sich zusätzlich zur Standardzuteilung für eine zusätzliche spezifische Mischung für die Moto2 und die gleiche für die Moto3 entschieden hat. Eine Wahl aufgrund der geringen Informationen über COTA, nicht nur aufgrund seiner Eigenschaften, sondern auch aufgrund der kürzlich erfolgten Neubedeckung einiger Gebiete. Insbesondere Kurve 2, der Teil zwischen den Kurven 9 und 11, Kurve 12, der Abschnitt zwischen den Kurven 16 und 19.
GP of the Americas, alle Zeiten der Etappe in Austin
Pirelli und und mehr
Beim Großen Preis von Amerika können sich die Moto2-Fahrer auch auf die vordere SC3-Mischung verlassen, während die Moto3-Fahrer auf die hintere C1096-Spezifikation zählen können (bereits in Katar erwartet). Vier Reifen pro Fahrer für beide, widerstandsfähigere Lösungen bei starkem Verschleiß der anderen Reifen. Zwei weitere Mischungen, die das Standardsortiment ergänzen, das Pirelli für seine Debütsaison in der MotoGP ausgewählt hat. Insbesondere die vorderen SC1 (weich) und SC2 (mittel) Mischungen für beide Kategorien, während für die hinteren die Wahl zwischen den Mischungen SC0 (weich) und SC1 (mittel) für die Moto2 und zwischen SC1 und SC2 für die Moto3 besteht. Schließlich dürfen wir nicht den DIABLO Rain in SCR1-Mischung für Vorder- und Hinterrad vergessen.
Kommentar von Giorgio Barbier
„COTA ist eine Rennstrecke, über die wir sehr wenig wissen. Wir haben noch nie an einer internationalen Motorradmeisterschaft teilgenommen, daher sind die uns zur Verfügung stehenden Daten eher begrenzt.“ gab Pirellis Motorrad-Rennleiter zu. „Dazu kommt noch die Tatsache, dass es kürzlich teilweise neu asphaltiert wurde, um Schlaglöcher und Unebenheiten auszugleichen, die sich aufgrund des Bodens, auf dem es gebaut ist, regelmäßig neu bilden; Daher müssen die Reifen mit Sicherheit auf eine in Bezug auf die Asphaltart inhomogene Oberfläche stoßen. Aus den uns vorliegenden Informationen wissen wir, dass es eine ziemlich aggressive Strecke für die Reifen ist, insbesondere für die Vorderräder.
Unebener Asphalt kann neben der Konfiguration mit schnellen Kurven, die sich mit langsameren Kurven und hohen Spitzengeschwindigkeiten abwechseln, zu Mikroschlupf der Reifen führen, was zu einer anormalen Überhitzung führt, die zu thermischem Abbau und verstärktem Verschleiß führt. Aus diesem Grund haben wir neben der Standardzuteilung für 2024 eine widerstandsfähigere zusätzliche Frontlösung, den SC3, für die Moto2 hinzugefügt, die nach dem, was wir bei den ersten beiden GPs gesehen haben, tendenziell aggressiver an den Fronten ist. Für die Moto3, bei der die Hinterachse stärker belastet wird, haben wir eine zusätzliche Heckoption hinzugefügt, die C1096-Spezifikation. Nach den Freitagssitzungen werden wir sicherlich mehr Informationen haben, auf deren Grundlage wir das Verhalten aller Mischungen aus Rennperspektive bewerten können.“
Foto: Adam Glanzman/Circuit of the Americas