Řada pneumatik věnovaná události v Austinu. To je volba Pirelli, která se kromě standardní alokace rozhodla pro další specifickou směs pro Moto2 a stejnou pro Moto3. Volba kvůli malému množství informací o COTA, nejen kvůli jejím vlastnostem, ale také kvůli nedávné obnově povrchu některých oblastí. Konkrétně křivka 2, část mezi křivkami 9 a 11, křivka 12, úsek mezi křivkami 16 a 19.
GP of the Americas, všechny časy etapy v Austinu
Pirelli a navíc
Při Grand Prix of the Americas budou moci jezdci Moto2 také počítat s přední směsí SC3, zatímco jezdci Moto3 se zadní specifikací C1096 (již očekávaná v Kataru). Čtyři pneumatiky na jezdce pro obě, odolnější řešení v případě výrazného opotřebení s ostatními pneumatikami. Dvě další směsi, které se připojují ke standardní řadě, o které se Pirelli rozhodlo pro svou premiérovou sezónu v MotoGP. Konkrétně přední SC1 (soft) a SC2 (medium) pro obě kategorie, zatímco pro zadní je na výběr mezi SC0 (soft) a SC1 (medium) směsí pro Moto2 a mezi SC1 a SC2 pro Moto3. Nakonec nezapomeňme na směs DIABLO Rain in SCR1 pro přední i zadní část.
Komentář Giorgia Barbiera
„COTA je okruh, o kterém víme velmi málo. Nikdy jsme nezávodili v mezinárodním motocyklovém šampionátu, takže data, která máme k dispozici, jsou spíše omezená.“ přiznal ředitel motocyklových závodů Pirelli. „Připočtěte k tomu skutečnost, že byl nedávno částečně přeasfaltován, aby se vyrovnaly výmoly a hrboly, které se cyklicky reformují kvůli půdě, na které je postaven; pneumatiky tedy budou jistě vyzvány, aby čelily povrchu nehomogennímu vzhledem k typu asfaltu. Z informací, které máme, víme, že je to poměrně agresivní trať pro pneumatiky, zejména pro ty přední.
Nerovný asfalt, kromě konfigurace s rychlými zatáčkami střídajícími se s pomalejšími zatáčkami a vysokými špičkovými rychlostmi, může generovat mikroprokluzy pneumatik způsobující anomální přehřívání, které způsobuje tepelnou degradaci a zvýšené opotřebení. Z tohoto důvodu jsme vedle standardní alokace pro rok 2024 přidali odolnější řešení přídavné přední části, SC3, pro Moto2, která podle toho, co jsme viděli v prvních dvou GP, má tendenci být na předkách agresivnější. Pro Moto3, který více zatěžuje zadní nápravu, jsme přidali další zadní možnost, specifikaci C1096. Po pátečních sezeních budeme mít určitě více informací, na kterých můžeme vycházet, abychom mohli vyhodnotit chování všech sloučenin z pohledu závodu.”
Foto: Adam Glanzman/Circuit of the Americas